中老铁路：黄金大通道 幸福新丝路

泰国榴莲通过中老铁路运抵昆明。

不少游客选择乘坐中老铁路国际旅客列车跨境旅行。

在磨憨铁路口岸拍摄的“澜沧号”列车（左）与“复兴号”列车。本组图片新华社

11月的昆明，温暖如春。王家营片区中铁联集昆明中心站内，来往重卡驰而不息，“钢铁驼队”满装待发，货物将通过中老铁路运抵东南亚国家。

中老铁路北起中国昆明，南抵老挝万象，全长1035公里。自2021年12月3日开通以来，云南省、昆明市牢记习近平总书记嘱托，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路，造福两国民众。

截至2024年10月31日，中老铁路累计发送旅客4150万人次，运输货物4650万吨，已成为中国与东盟之间内外联动、便捷高效的国际物流黄金大通道。

目前，以昆明为起点，中老两国之间人享其行、物畅其流、民心相通、文化互鉴，为沿线经济社会发展注入不竭动能。中老铁路已成为造福沿线民众的幸福路、发展路、友谊路。

黄金客运线 激活跨境旅游

自通车以来，中老铁路已成为中老两国人民相互出行的首选，跨境旅游持续火爆。

11月3日8时08分，D87次中老铁路国际旅客列车缓缓驶出昆明南站，迎着朝阳，一路驶向老挝万象。

“我现在感觉很兴奋！一直都想去琅勃拉邦逛逛，现在就和老伴坐着火车去圆梦年轻时的梦想。”坐在前往老挝的国际旅客列车上，张女士介绍，她将去老挝游玩7天，要去琅勃拉邦逛夜市，要去万象品尝老挝美食。

中老铁路串联起昆明、西双版纳、琅勃拉邦、万象等旅游地，极大方便了国际旅客游览沿线人文古迹和自然景区。中老铁路国际旅客列车开通以后，北京、哈尔滨、沈阳等城市的旅行社推出了“国内旅游专列+国际旅客列车”产品，先后组织中老跨境旅行团前往老挝，进一步拓展国际旅客列车辐射范围，带火了西双版纳、琅勃拉邦等地的旅游业。

2024年国庆假期，西双版纳游人如织。傣味美食、雨林徒步、河谷漂流……丰富多彩的旅游体验吸引大量旅客。据统计，国庆假期，中老铁路国内段累计发送旅客45.3万人次，共开行昆明南至万象、西双版纳至琅勃拉邦国际旅客列车26列，运送跨境旅客近7000人，跨境旅客较去年同期增长166.5%。

西双版纳任达国际旅行社有限公司副总经理陈云娅说：“越来越多马来西亚、泰国、老挝等东南亚国家的旅客，乘坐中老铁路国际旅客列车入境中国。”

老挝新闻、文化和旅游部部长苏沙婉·维雅吉接受记者采访时表示，老中铁路从蓝图变为现实，为老中两国人民特别是游客往来提供便利，同时，也方便了老挝周边国家人民的出行。这条铁路将为老挝带来更多游客，为老挝人民带来福祉。

数据显示，截至2024年10月31日，中老铁路累计发送旅客4150万人次。为满足日益增长的旅客出行需求，铁路部门在严格执行基本运行图的基础上，充分利用大数据分析技术，灵活实施“一日一图”的调度策略，精准安排客运能力上线，不仅有效应对客流变化，还确保旅客出行的便捷与舒适。已有来自100多个国家和地区的30万人次旅客通过中老铁路实现跨境旅行，尤其是2024年1月1日至10月23日累计发送跨境旅客超20万人次。这些旅客主要来自老挝、泰国、马来西亚等国家，他们主要前往老挝的琅勃拉邦、万象以及中国的昆明、大理、丽江等地。

2024年，中老铁路客流增长势头迅猛。据统计，2024年1月1日至10月23日，累计开行旅客列车2万多列，发送旅客1570多万人次。“在这里，不同肤色、不同语言、不同文化的旅客会聚一堂，共同谱写友谊与合作的新篇章。”

国铁昆明局普洱车务段万象运营管理中心的杨永全说，随着“一带一路”建设深入推进，中国对外开放的大门越开越大，中国免签“朋友圈”不断扩容、“144小时过境免签”等便利措施更是激发了全球旅客对中老铁路的浓厚兴趣，让中老铁路成为国际旅游与文化交流的新高地，展现独特的魅力。

物畅其流 货物运输更高效

中老铁路让物畅其流，货通天下。

10月14日16时，随着一声响亮的汽笛，首趟满载老挝进口香蕉的中老铁路“京滇·澜湄线”国际货运列车从王家营西站驶出，标志着中老铁路国际冷链班列暨“京滇·澜湄线”国际货运列车正式开行。

中老铁路“京滇·澜湄线”国际货运列车从老挝万象南站始发，经过一夜疾驰，于10月14日抵达昆明后继续北上，最终抵达北京平谷区马坊站，行程达4000公里。

这批来自老挝的香蕉，将在京平综合物流枢纽进行分拨，之后出现在京津冀的市场上。此趟专列的开行，标志着连接华北、云南与东南亚的国际货运通道成功打通，使华北与云南相互串联，凸显了云南的区位优势，更好地辐射南亚东南亚，形成一条贯穿中国华北、西南，连接东南亚的高效物流通道。

自中老铁路通车以来，为进一步提升跨境货物运输品质，铁路部门每日开行2列定点、定时、定线、定车次的中老铁路“澜湄快线”国际货物列车，中老两国间的货运时间成本和物流成本大幅下降。海内外的商品以最短时间、最低成本运送到昆明，再快速运送到全国各地。同时，昆滇乃至国内的蔬菜、水果、咖啡、茶叶等也经中老铁路，便捷发往南亚东南亚各地。

截至目前，铁路部门已经成功推出“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”“湘滇·澜湄线”以及“京滇·澜湄线”等国际货运班列，覆盖北京、上海、广东、湖南、云南等省市，来自四面八方的货物加速向昆明集结，昆明以王家营为核心区的国际班列集结中心正加速形成，国际贸易集散中心呼之欲出。

“‘澜湄快线’国际货物列车开行以来热度居高不下，成为中老铁路上最受欢迎的货运服务产品之一。为提高班列开行质量，满足客户对运输时效性的需求，我们实时监控装车进度，科学安排调车计划，实现快取快拉，确保一路‘绿灯畅行’。”国铁昆明局昆明物流中心副主任李红星说，“澜湄快线”从昆明至万象仅需26小时运输时间，极大满足市场对快速物流的需求，一经推出便受到国内外企业广泛青睐。

老挝驻上海总领事馆领事帕坎西表示，老中铁路将运输成本降低了20%至40%。就货运而言，老中铁路运输成本为0.5元/吨·公里，比公路运输成本更低；20小时到24小时的运输时间也远低于公路货运的45小时。

中老铁路开通后，许多企业尝到了运输便捷的甜头，西双版纳州泰源进出口贸易有限公司就是其中之一。该公司总经理腾海琳介绍，中老铁路开通后，公司走铁路运输货物损失率几乎为零。从老挝到中国国内的运输时间也从10天缩短到3天至4天，运输效率的提高，让公司的市场越拓越宽。

自中老铁路开通运营以来，截至2024年10月31日，累计运输货物4650万吨，其中跨境货物超1070万吨。运输已覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家和国内31个省（区、市）主要城市，跨境货物品类由开通初期的橡胶、化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、通信、汽车等2900多种，日均开行列数从初期的2列发展到现在的17列。国内方面，中老铁路实现了与西部陆海新通道、中欧班列的互联互通；国外方面，为中国连接南亚东南亚提供了更加便捷、高效的物流大通道，极大地促进区域间的贸易往来和经济合作。

除了“澜湄快线”，铁路部门还在积极探索其他铁路国际运输新模式，如“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”等。这些新模式的推出，不仅丰富了中老铁路的运输产品，还为国内外企业提供了更多元化的物流选择。

民心相通 中老友谊更深厚

依托中老铁路，中老两国民心相通，文化互鉴，人文互动，情谊绵长。

作为中老两国共同建设的重大基础设施合作项目，中老铁路是民心工程、友谊工程，也是示范工程。在铁路运营过程中，中国国家铁路集团有限公司持续加大对老挝籍员工培训力度，积极解决当地民众就业问题。考虑到老挝缺乏铁路管理经验，中国国家铁路集团有限公司在中老铁路开通前夕积极与老挝政府铁路部门对接，结合中老铁路实际，帮助研究制定管理制度、技术规范、操作标准，提供高铁管理规章制度、作业指导书等具有知识产权的参考资料，并派出540余名涵盖铁路管理各个系统的优秀人才到老挝，指导和协助老方共同开展铁路运营工作。

为培养当地铁路人才，中老铁路开通后，老中铁路公司免费开设培训班，从中国国内邀请铁路专家讲授机车驾驶、车辆检修、调度等知识，充分利用“师带徒”的模式帮助老挝进行人才培养。

中国师傅潘贵和老挝徒弟冯图就是“师带徒”模式的典型。冯图毕业于上海应用技术大学，是中老铁路的第一批老挝员工。潘贵到中老铁路磨万段后，成为冯图的师傅。为了教给冯图更多的专业知识，潘贵经常利用休息时间学习专业知识，遇到自己也无法解决的问题，便询问班组里经验丰富的同事，就这样，潘贵带领徒弟冯图共同学习，一起成长。在潘贵的耐心教授下，勤奋好学的冯图很快便成长为工区接触网专业班长。2023年底，在琅勃拉邦维保管理中心组织的技术比武中，冯图获得个人第一名的好成绩。“我们接触网作业一丝一毫的偏差都不能出现。遇到不懂的地方，潘师傅总会一遍又一遍地带着我练习。”谈到师傅潘贵，冯图充满感激。

“援老挝铁道职业技术学院”项目是中老铁路的配套项目。2019年4月，国家国际发展合作署正式批准该项目立项，帮助老挝建设一所全日制高等职业技术专科院校，填补老挝铁道职业教育空白。2021年8月，该项目教育能力建设及教育技术合作部分落地昆明铁道职业技术学院。

“援老挝铁道职业技术学院”项目采用“2+5”模式，即老挝教育体育部选派40名学员到昆明铁道职业技术学院学习2年，老挝学员回国后，昆明铁道职业技术学院分批安排教学团队到老挝，用5年时间指导帮助老挝铁道职业技术学院形成完备的教育教学组织管理体系，建立铁道类专业教学运行机制，培养技术技能人才。2023年8月，40名老挝籍教师已经完成学习，回到老挝，承担起为老挝培养铁路专业人才的重任。目前，来自昆明铁道职业技术学院的第三批专家团队也已到老挝，正在支持老挝铁道职业技术学院的教学工作。

通江达海 辐射效应更凸显

中老铁路赋予昆明新的使命和发展机遇，让昆明进一步走向开放前沿。

作为中老铁路的起点，近年来，昆明市顺应时势，紧紧抓住“一带一路”建设、RCEP落地生效、承接产业转移等机遇，坚持发展第一要务不动摇，全力以赴抓好资源经济、园区经济、口岸经济，坚定不移抓好产业发展，在招商引资、项目投资、扩大消费、科技创新、总部经济等方面持续发力，奋力推进中国式现代化昆明实践迈出坚实步伐。

2022年，昆明市正式托管西双版纳州磨憨镇。成为全国唯一拥有“边境口岸”的省会城市后，昆明充分发挥中国老挝磨憨—磨丁经济合作区与昆明综合保税区、中国（云南）自贸试验区昆明片区等开放平台政策叠加优势，以大通道带动大物流、大物流带动大贸易、大贸易带动大产业、大产业带动大发展。

目前，磨憨已成为备受瞩目的投资热土、兴业沃土、开放高地，磨憨中学、昆明磨憨医院等一大批项目正在建设中，边陲小镇正开足马力加快打造国际口岸城市。

“昆明托管磨憨，打破体制、机制、政策壁垒，成效明显。”中国老挝磨憨—磨丁经济合作区管委会主任陈瑞斌说，目前，这个边陲小镇打造国际口岸城市的步伐稳健有力，正迅速成长为对外开放的新高地。

同时，依托中老铁路，昆明市正加速打造以王家营为核心区的国际班列集结中心。目前，王家营片区有注册企业1400余户，其中规模以上企业44户，形成以商贸物流和加工制造为主的产业结构。王家营片区提升改造各项工作正加快推进中，该片区将打造成昆明国际陆港中心、国际班列集结中心和国际物流枢纽核心区。

老挝万象南换装场开通后，实现了中国铁路网与中南半岛米轨铁路的“硬联通”，进一步增强中老铁路辐射带动作用，提升中国与东盟国家间的国际联运效率，降低跨境物流成本，昆明的区域优势进一步提升。

目前，以昆明为中心的国际班列，向北辐射成都、重庆、武汉、西安等内陆物流节点，与“一带一路”中欧通道互联，打造以中国为核心的东盟—中国—欧洲大通道；向南通过中老铁路、中南半岛米轨铁路到达泰国、新加坡的港口，形成陆海联运的国际新通道；向东通过“沪滇·澜湄号”国际货运班列连接长三角地区。

钢铁新丝路汇聚昆明，黄金大通道联通世界。依托中老铁路，昆明发展潜力无限，未来可期。（昆明日报 记者王绍芬报道 美编王丽娜制图）