中国邮轮业离黄金时代还有几步？

【环球时报记者 任筱楠 环球时报特约记者 曾瑞】编者的话：从国产大邮轮开启商业航行到国际邮轮陆续回归，从外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策落地再到邮轮港口布局逐步完善，2024年的一系列好消息让我国邮轮业步入复苏快车道。5月22日，国家发展改革委产业发展司负责人霍福鹏在国务院政策例行吹风会上介绍，在各方面共同努力下，我国邮轮产业逐步恢复、持续向好。旅游行业新闻网站“旅游日报”称，随着疫情后中国经济的持续复苏，全世界都在屏息凝视，渴望看到这个全球邮轮业重要参与者的发展。中国邮轮业有望进入黄金时代，预计到2035年将创造810.5亿美元的经济效益。

“预订量远超2019年同期”

“邮轮最吸引我的是与其他旅行方式不同的场景和体验。”有过50多次邮轮旅行经验的邮轮达人妙妙告诉《环球时报》记者，“邮轮能形成一种独特的社交场域，来自天南地北的陌生人在船上产生交集，甚至还会有一些深度的交流和沟通。”

在多次航行经历中，妙妙碰到不少触动她的瞬间：只能依靠轮椅出行的老奶奶告诉她，自己没想到在耄耋之年还能实现出国旅行的愿望；散居世界各处的一家人相约在邮轮完成每年一次的团聚……“邮轮是种包容性很强的旅行方式，能够满足不同年龄、文化背景的游客，大家可以在这样一个旅行场景中各得其所。”

其实在疫情前，邮轮旅游便凭借包容性强、提供一站式度假体验在中国市场快速增长。2006年上海开通第一条母港航线，经过十年的快速增长期，中国于2016年成为全球第二大邮轮旅游客源国。“旅游日报”称，2019年中国邮轮游客的人数占到全球的8%。疫情给邮轮业带来沉重打击。不过，“2023年下半年开始，中国邮轮市场便出现显著复苏的迹象”。

不少业内人士将2024年视为“邮轮市场复苏之年”。交通运输部发布的数据显示，今年一季度，我国邮轮旅客运输量超19万人次，超过去年全年运输量。眼下，暑期旅游旺季即将来临，一系列预订数据也显现出邮轮旅游的火热。飞猪旅行度假业务部邮轮行业运营总监王烨告诉《环球时报》记者：“今年以来，飞猪邮轮商品的成交规模已全面超越2019年同期。进入暑期预订周期之后，我们国际邮轮商品的成交规模较2019年同期已有数十倍的增幅。截至目前，今年618国际邮轮商品的购买人次较去年同期增长超过30倍。”

爱达邮轮方面告诉《环球时报》记者，随着夏季临近，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”接到大量关于暑期航次的咨询和预订，个别火爆航次已基本售罄。

皇家加勒比方面告诉《环球时报》记者，“海洋光谱号”今年暑期航次预订量已经远超2019年同期，为接近翻倍的水平，其中暑期家庭出游的需求尤其旺盛，家庭房的预订量超2019年同期140%以上。

上海工程技术大学管理学院副院长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁告诉《环球时报》记者，邮轮市场的恢复情况比预期要好，不过目前市场上产品供给仍较少，邮轮市场整体尚未恢复到2019年水平。他表示，从当前发展趋势和政策支持来看，中国邮轮经济呈现出持续向好的态势，且有望在2025年以后重回疫情前快速增长的状态，甚至成为世界邮轮经济的重要增长点。

游客更年轻、走得更远

在市场加速恢复的同时，业内也关注到中国邮轮市场正在发生变化。国际邮轮协会（CLIA）发布的《2023年邮轮行业报告》显示，2018—2022年，全球邮轮游客平均年龄为46.5岁，年龄结构中占比最大的为60岁以上人群，占比为33%。因此，不少人也将邮轮视作更适合银发族的产品。而当前，多个受访者都对记者表示，中国游客正变得越来越年轻。

王烨告诉记者：“邮轮服务的消费客群正在往年轻化发展，越来越多的95后、00后开始尝试安排一场邮轮旅行。”皇家加勒比的预订数据显示，2024年航次预订的客人平均年龄与2019年同期相比，降低了2.6岁，25-55岁预订客人的占比增长了20%，越来越多的X世代（出生于1965-1980年）和千禧一代（出生于1981-1996年）正准备开启人生中首个邮轮假期。面对更加注重个性化体验的年轻游客，他们推出能满足其偏好的产品，如甲板跳伞、甲板冲浪、海上碰碰车、海上攀岩等肾上腺素飙升的运动项目，以及大秀演出、音乐派对等多元化活动。

另一个显著趋势是，中国游客越来越重视出行体验。“选择更高品质邮轮商品的用户数占比快速提升。”王烨说道。皇家加勒比方面表示，过去内舱房因为极具性价比成为预订最快的房型，高端房型如套房和阳台房则因为票价高，预订进展相对较慢，而如今最先售罄的房型是套房和阳台房。“这表明现在的旅行者消费观念逐渐向着体验消费的方向演变，旅行者愿意为更精致、个性化的服务体验付出更多。”

妙妙关注到，疫情后，无论是航线设计还是船上体验方面，邮轮产品都变得差异化。“比如现在有一些开口航线，游客可以从国内港口出发，坐船到目的地，然后自由行玩几天再飞回来。这样就给了年轻人更多选择。”船上活动方面也呈现出差异化，邮轮会根据自己的文化特色设计相应活动。如“爱达·魔都号”将在“海上航家讲坛”系列活动中邀请船舶专家揭秘两栖战舰、大型液化天然气运输船及国产大型邮轮等国之重器的幕后故事。

与此同时，中国游客的脚步也越走越远，除了中国母港出发的航线，他们也会搭乘邮轮深度探索海外小众目的地。庞洛邮轮北亚区市场及商务总监章瑾告诉《环球时报》记者：“我们看到疫情后中国游客对于南北两极的旅行需求快速增长。自2023年初出境游恢复后，庞洛在中国市场的预订量比2019年增长了180%。”不仅地理北极点、半环南极、罗斯海这样的高阶南北极产品在中国市场受到欢迎，2024年开始有更多中国游客选择巴布亚新几内亚、马达加斯加、大溪地等热带、亚热带目的地的探险航线。

“产业链整体成熟度有待提高”

除了邮轮市场逐步回暖外，2024年，我国邮轮产业链也在持续提升。4月20日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司迎来坞内连续搭载总装里程碑节点，标志着国产大型邮轮工程已朝着构建批量化设计建造能力的方向迈进。爱达邮轮方面表示，“爱达·魔都号”的成功运营代表着中国邮轮自主运营实现“从0到1”的突破，也促使其加快旗下第二艘大型邮轮的建造步伐，满足日益增长的邮轮旅游需求。

在中国邮轮产业稳步向好的同时，我们也关注到，与成熟市场相比，中国邮轮产业还很年轻。叶欣梁告诉记者，尽管我国在邮轮设计与建造方面取得显著进步，但与国际成熟市场相比，邮轮产业链的整体成熟度仍有待提高。例如，建造、邮轮企业运营、邮轮配套产业等方面仍有较大提升空间。

有媒体报道称，今年，某邮轮航线出现“拥挤推搡”“乘客过度取食”的现象。对此，多名业内人士分析认为，这与我国邮轮销售长期以来的“包船”模式不无关系，这一模式虽然带来的游客体量大，但是对于行业而言，利润率较低。

叶欣梁告诉记者，包船模式虽然刺激中国邮轮市场快速增长，但在一定程度上也给邮轮公司带来负面影响。当前我国邮轮市场“包船”和“切舱”（分销商买断舱位进行销售）的比例依然很大，而成熟市场邮轮销售多以零售为主。

妙妙提到，她经常收到粉丝关于“在哪里预订产品”“不同渠道价格为何不同”的询问，“如果行业能更好地梳理销售渠道，消费者就能更快、更直接地购买邮轮产品。”

记者了解到，为满足消费者的需求，邮轮公司也在尝试多元化的预订渠道，除传统旅行社预订外，还在大力发展线上直销平台。通过搭建自身数字平台以及与旅行平台合作的方式加强与消费者的链接。

妙妙认为，中国市场与成熟邮轮市场存在文化差异：对于很多西方游客来说，邮轮是一种度假产品，“船即目的地”，当前不少中国游客则有较强的目的地诉求。“对于邮轮行业来说，我认为不应该教育市场，而是应该逆向思维，想方设法让消费者主动接受并融入这种旅行方式。”

叶欣梁表示，随着我国居民收入水平的逐步提高和消费观念的转变，特别是越来越多消费者认可服务的价值，邮轮旅游作为一种高品质的休闲旅游方式将越来越受到人们的青睐。未来，消费升级将为邮轮市场带来更多市场机遇。他表示，邮轮行业可以通过开发更多远程、跨洲航线，吸引更多高端游客，提升邮轮市场的盈利能力；通过整合邮轮产业链资源，提升产业链的整体效率和竞争力，进一步挖掘市场潜力；加强国际合作与交流，引进先进的邮轮管理理念和技术手段。“中国邮轮产业需要持续加强创新和合作，不断提升自身的竞争力和影响力。”