“最后悔的，就是全款买车位”！车位的“黄金时代”已经过去？

“最后悔的事，就是全款买了车位。”家住四川成都的李菲在社交媒体上感叹道。

2017年，她毫不犹豫地花了17万元全款买下一个车位，当时她的房子首付也不过30万元。如今她却发现，这笔投资成了她近年来最后悔的一笔消费。

曾几何时，车位是住宅的“标配”，甚至一度成为抢手货。很多人认为，车位是保值增值的资产，尤其是在一线城市，车位价格一度飙升，甚至出现“一位难求”的局面。时过境迁，车位的市场行情早已今非昔比。

李菲的经历并非个例。最近，她在业主群里看到，小区车位的月租金已经降到了300元，还包每月100元的车位管理费。这意味着，如果把车位租出去，每月实际收益只有200元。按照这个收益，不考虑通胀的情况下，她需要70年才能回本。更让她心凉的是，车位的挂牌价已经从当初的17万元跌到了10万元左右，而且挂出去近半年都无人问津。

车位的价格“跳水”，背后反映的是供需关系的巨大变化。过去，车位供不应求，价格自然水涨船高。随着城市化的推进和房地产开发的加速，车位的供应量大幅增加，而需求端却增长缓慢，导致车位市场供过于求。

以李菲所在的小区为例，车位比达到了1:1.6，这意味着每户住宅配有1.6个车位。显然，车位的供应远远超过了实际需求。类似的情况在全国范围内并不少见。根据中指研究院的报告，2025年1—2月，全国法拍车位车库的清仓率仅为9.1%，成为拍品类别中最“难卖”的类型。

与住宅的刚需属性不同，车位更像是一种“奢侈品”。它并非生活的必需品，而是为了提高生活质量的改善型消费。正如车位营销专家张冰所说：“车位的逻辑与奢侈品相似，不买也可以租。”在预算有限的情况下，很多人更倾向于选择租赁车位，而不是一次性投入大量资金购买。

尤其是在低线城市，车位的去化率更低。资深地产专家李巧玲指出，一些低线城市的新楼盘车位去化率能到20%就不错了。车位的销售困境不仅让业主感到头疼，也让开发商倍感压力。

对于开发商来说，车位曾经是获取溢价的“利器”，如今却成了“烫手山芋”。为了回笼资金，不少开发商不得不降价促销，甚至推出“买房送车位”的优惠活动。然而，即便如此，车位的去化情况依然不容乐观。

李巧玲透露，地下车库的建设成本较高，一个车位的建设成本通常在7万—9万元之间，这意味着车位至少要卖到10万元才能回本。现实是，很多车位的售价已经远低于这个水平。例如，中部地区三线城市的车位价格普遍在6万元左右，而一些西北地区的小城市车位价格甚至低到了2万元。

车位的供应过剩，部分原因在于政策的刚性要求。根据住房城乡建设部的规定，住宅小区的车位配比必须达到一定标准。例如，3A级住宅的车位比要达到1:1，2A级住宅要达到1:0.6。这些规定旨在确保居民停车需求得到满足，但在实际操作中，却可能导致车位供应过剩。

尤其是在低线城市，很多家庭并没有车，或者拥有多套房，车位的实际需求远低于政策规定的配比。低线城市的停车资源相对丰富，路边停车等公共区域也能满足部分需求，进一步削弱了车位的市场价值。

面对车位的销售困境，开发商和地方政府都在积极探索解决方案。一方面，开发商可以通过“降本增效”来提升车位的吸引力。例如，减少地库的开挖，降低车库层高，减少不必要的空间浪费。另一方面，提升车位的附加价值，如美化地库环境、提供便捷的洗车服务等，也能增强车位的市场竞争力。

地方政府也在积极出台政策，促进车位去库存。例如，成都市推出了购买车位补贴政策，乐山市则对购买车位的购房人提供现金补贴。这些政策的出台，无疑为车位的销售注入了一针强心剂。

车位的市场行情变化，反映了供需关系的深刻调整。对于普通消费者来说，购买车位不再是一笔稳赚不赔的投资，而是需要谨慎考虑的选择。对于开发商和地方政府来说，如何平衡供需关系，提升车位的市场价值，将是未来需要持续探索的课题。

无论如何，车位的“黄金时代”已经过去，未来的市场将更加理性。对于像李菲这样的消费者来说，或许租赁车位才是更明智的选择。