重磅！获批！184 公里新高速 + 运溪高架，余杭超级黄金双轴时代开启

2025 年 5 月 28 日，来自浙江省交通厅的消息振奋人心，G2531 杭州至上饶高速公路杭州中环至浙赣界（衢州段），也就是大家熟知的 “杭淳开衢州段”，施工图设计正式获得浙江省交通运输厅行政许可。

预示关键一步迈出，动工在即啦！

杭淳开高速公路，在整个交通网络布局里占据着极为重要的位置。它是国家高速公路网 G25 的关键构成部分，同时也是《浙江省综合立体交通网规划》里 “九纵九横五环五通道多连” 高速公路网中的重要 “一横”。

整个杭淳开高速公路分杭州、衢州两段实施。

衢州段项目起始于开化、淳安两县的交界之处，一路延展，终于开化县浙赣省界处。线路全程长达 61.121 公里，采用双向四车道高速公路设计标准，设计时速设定为 100 公里，计划建设工期为 4 年，总投资批复概算达 136.5 亿元。

根据《G2531 杭州至上饶高速公路（杭淳开高速公路）杭州中环至浙赣界工程（衢州段）施工图勘察设计招标公告》，其工程可行性研究报告推荐方案起点顺接杭州段，起点桩号 K184+630，途径衢州市开化县，终点位于开化县苏庄镇浙赣界处，与杭州至上饶高速公路江西段顺接，终点桩号 K245+730.788，路线全长约 61.101 公里。

全线设桥梁长约17.8km/47座，其中特大桥约4880m/4座（单跨最大跨径60米）、大桥约12350m/36座、中小桥约570m/7座，隧道长约28.43km/16座（起点隧道178m计入杭州 段），其中特长隧道约10879m/3座、长隧道约14219m/8座、中隧道约2476m/3座、短隧道约860.5m/2座。桥隧长占路线总长约76%。

设枢纽互通1处、一般互通5处、 服务区1处、停车区1处、路段监控通信分中心1处，养护工程区1处，收费站5处、桥隧监控通信站2处，危化品检查站1处，以及配置必要的交通辅助管理用房和设 施，同步建设互通连接线4.28km/2条。

项目估算总投资约153.15亿元，建安费约101.22亿元。 2.2 技术标准 本项目按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中高速公路标准设计，采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设 计汽车荷载等级为公路­Ⅰ级，其余技术指标符合相应技术标准、规范要求。

与衢州段相连还有杭州段。杭州段起于富阳区中环与金桥北路交叉口，一路向西，途经富阳、桐庐、淳安等区县，最终抵达开化县苏庄镇界首村西南侧浙赣两省交界处。

杭州段全长 184.1 公里，其中新建里程 163.3 公里。沿途规划设置互通式立交 16 处，方便车辆进出高速公路，实现与地方道路的便捷连接；服务区 4 处，为长途行驶的车辆和人员提供全面的服务保障。

杭州段服务区总长 61.1 公里，总投资约 506.41 亿元，建设周期为 4 年 。

早在 2025 年 2 月 21 日，浙江省发改委就正式批复了杭淳开高速公路杭州段项目工程的可行性研究报告，建设标准为双向六 / 四车道，设计时速 100 公里，估算总投资约 514.5 亿元，工期四年 。

杭淳开高速的建设，对于余杭的交通格局而言，有着革命性的影响。杭淳开高速与运溪高架在余杭瓶窑区域形成的 “十字交汇”，让余杭的交通地位实现了质的飞跃，从以往较为单一的 “单核放射” 模式，逐步向功能更为强大的 “网络枢纽” 模式转变。

运溪高架，作为杭州中环的西北段，自东向西贯穿临平、良渚、未来科技城等重要区域，其日均车流量突破 10 万辆，成为城北科创大走廊当之无愧的 “黄金中轴” 。

向东，通过运溪高架，余杭能够快速直达杭州主城，还能便捷抵达萧山机场，加强了余杭与城市核心区域以及重要交通枢纽的联系，无论是商务出行、旅游还是物流运输等，都变得更加高效。

向西，运溪高架可以贯通临安、淳安，进一步接入皖南赣东北区域，极大地拓展了余杭的经济腹地，为区域间的产业协作、资源互补等创造了有利条件。

向北，能够联动湖州、嘉兴等周边城市，促进区域协同发展，实现资源共享、优势互补。

向南，余杭可以通过运溪高架辐射金华、衢州等地，有力推动区域一体化发展进程，在更广阔的区域范围内实现要素的合理流动与高效配置。

这种全新的 “十字架构”，使得余杭在杭州都市圈西进的战略布局中，成为关键的 “桥头堡”！！！

长期以来，杭州西部的发展深受交通瓶颈的制约，其中杭徽高速（G56）的交通压力问题尤为突出。杭徽高速承担着杭州主城与临安、黄山方向的主要车流运输任务，但双向四车道的设计，已经超负荷了。特别是在节假日期间，留下互通到临安段太堵了，体验非常差！

杭淳开高速公路的规划建设，为杭州西部交通困境带来了破局之法。它从杭州中环起步，一路向西贯穿富阳、桐庐、淳安等地，采用双向六车道（局部四车道）的标准，构建起杭州主城直通浙西的“第二通道”。

这条新通道与杭徽高速近乎平行，巧妙地串联起余杭西部山区与未来科技城、杭州西站这两大重要枢纽。

未来，从未来科技城驱车前往径山仅需20分钟，相比现有路线用时缩短一半。杭州主城至千岛湖的车程也将从2.5小时压缩至1.5小时。

对于杭徽高速而言，杭淳开高速的建成通车相当于新增了一条高效的“分流快线”。据专业预测，杭淳开高速投入使用后，预计可减少杭徽高速30%以上的节假日峰值流量，有效缓解杭徽高速长期以来的交通拥堵压力，使杭州西部的交通网络运行更加顺畅高效。

杭州西站作为杭州第三大交通枢纽，在杭淳开高速建设的带动下将迎来新的发展机遇。在此之前，杭州西站主要依赖留石高架、文一西路等东西向通道，在南北向的客流、物流集散能力方面相对较弱，限制了其枢纽功能的充分发挥。

而杭淳开高速通过运溪高架接入西站之后，为西站新增了一条至关重要的“纵向大动脉”。

从西站出发，向北经运溪高架可直达湖州、南京等城市，加强了与长三角北部地区的联系；向南通过杭淳开高速能够直通千岛湖、黄山等旅游胜地和重要经济节点，促进区域旅游资源的开发与利用，带动相关产业发展；

向西接入临安、皖南腹地，进一步拓展了交通枢纽的辐射范围，提升了其在区域交通网络中的地位和作用。

杭淳开高速的建设强化了区域发展轴带作用。

它成功串联起杭州城西科创大走廊，包含未来科技城和云城等重要科创高地，以及西部生态区如径山、鸬鸟及千岛湖旅游圈等生态资源丰富的区域，促进了“科创-生态”的深度融合发展。

在这条高速公路的带动下，科创资源能够更好地与生态资源互动，例如科技企业可以利用西部生态区的优质环境，发展生态科技、健康科技等新兴产业；而生态区域也可以借助科创大走廊的技术、人才等优势，提升生态保护与开发水平，实现生态价值的转化与提升。

对于余杭居民来说，杭淳开高速带来的好处实实在在。

余杭居民前往千岛湖、黄山等热门旅游目的地的距离减少约30公里，出行时间节省约40分钟，大大提升了旅游出行的便捷性和舒适度！！

余杭超级黄金双轴时代开启！！！

期待早日建成！！！