6070年代中国当一个汽车司机难不难？回忆卡车司机的_黄金年

艰难！确实艰难无比！毫不夸张地说，这比当下参加公务员考试还要困难。在二十世纪六七十年代，驾驶员可是相当不错的职业。那时候，想要成为一名驾驶员极为不易，不仅要获得单位领导的批准，还得让职工们没有异议，毕竟开车是门技术活，驾驶员还得有良好的人品。当时流传着这样一句话：六七十年代的三大员，也就是驾驶员、售货员和炊事员，这些岗位就算拿县长的职位来换，人们都不会答应。在那个时候，最令人羡慕的司机当属偏远地区的司机，因为只有他们能够经常前往省城，并且带回一些紧俏的商品。

一、首先，让我们从彼时的国家状况展开一些分析：

在二十世纪六七十年代，汽车极为罕见且价值不菲，彼时社会上仅有三种类型的车辆。

1、是政府部门与企业领导所使用的车辆，其中省级用红旗，地级用伏尔加，县级用北京吉普。

2、在城市中，主要承担公共交通任务的有公交车、长途客运车辆以及大型厂矿企业的通勤车

3、在大企业和大工厂用于货物运输的大型卡车方面，那时最大载重量的卡车是长春一汽制造的解放牌货车，其载重为4吨，另外苏联的嗄斯车等在当时属于主流大型卡车。

我清楚记得，1975年我上初一，学校在公社所在地。有一天，我在学校操场跟一辆吉普车离得很近，看得特别清楚。回到家后，我在小伙伴面前显摆了好几天，说自己见到小车了。那个时候，一个县的小车数量还不如现在一个家庭的多，哪有那么多司机呢。当时，单位要买汽车，得符合条件，经过批准，拿到一张社会物资购买力证才行。

二、在六七十年代，驾驶员能够享受到相当不错的基本待遇。

在那个时候，驾驶员的待遇状况是这样的。驾驶员存在等级划分，总共只有六个级别，是倒序排列的。最低的是5级，然后依次是4级、3级、2级、1级，最高到特级就到头了。刚拿到驾驶证的新手司机，得经过2年时间才能晋升为副五级，这是驾驶员里级别最低的。此时，他们每月工资能达到40多元，这可比一般工人的工资高出不少。在当时，一名普通工人的月工资也就30多元。

司机还享有生活补贴，跑长途的话，一天大概能有1元的补助，在市区跑一天则大约补助0.6元。因此，对于频繁出车的司机，哪怕是新司机，每月补贴加上工资也能有六七十元的收入。所以在当时，司机这份职业属于高薪工作。那时流传着一句顺口溜：有三宝，司机、医生、猪肉佬。在那个年代，司机是备受尊重的职业，女性找对象时会优先考虑。

身为司机，还存在其他益处。

司机最乐意听到的话是：脚踏三块铁，所到皆为客！上世纪六七十年代，汽车驾驶员的地位就如同当下的飞机驾驶员。在那个时候，莫说汽车，就连自行车普通百姓也难以购置。驾驶手扶拖拉机在当时都显得相当神气。彼时，除了当官的和经商的，汽车司机属于高收入职业，社会地位也颇高。那个时期人员流动极少，农村人常年守着村庄，有工作单位的人也不能随意外出，更不存在旅游一说。唯有汽车司机能够跑遍大江南北搞运输，不仅待遇优厚，还能从外地带回紧俏物品。那时的驾驶员就像《青松岭》里的钱广，捎带些私货轻而易举。跑长途时，有些物资可以买到，从外地采购当地特产回来分给亲朋好友，十分便利。

在六七十年代，汽车司机的从业门槛极高，相较于考公务员而言，难度有过之而无不及。

你所在的单位得先有汽车，并且每辆车仅能分配两个驾驶员名额。另外，单位要同意你去考驾照，之后开具介绍信，你才能到交警队报名。在计划经济时代，单位的司机可风光了，不管走到哪儿，都备受他人敬重。要是搬家之类的事能请到司机帮忙，那简直会像招待贵宾一样来款待他们。

二十世纪七十年代，驾驶员的地位堪比当下的飞行员，甚至比现在的飞行员还要更受欢迎、更实在，连他们的家人都会因此感到备受尊重。想要拿到驾照，从学习执照、实习执照再到正式的驾驶执照，没有好几年时间根本办不到。那时候的司机可远不止是单纯开车的，他们还精通修车。在那个年代，人们都称呼司机为师傅，那个时候的司机师傅对于车上一般的毛病，自己就能修理。如今的司机要是车坏了，只能前往修配厂。那时开汽车的人个个都会修车，有一本关于修车的书，体积很大，厚度足足有十多厘米。可以说，那个年代的司机对汽车的结构十分熟悉，由此可见当时这个职业的含金量和技术含量，与如今相比，真是天差地别。

在那个时期，司机必须掌握修理技能，因为车辆动不动就会出故障，要是没点本事还真应付不来。当时既没有救援车辆，也没有通讯设备，要是车修不好，就只能在原地守着。要晓得，那种老解放车可不是谁都能开的，摇车和挂档这些操作，不仅需要力气，对技术的要求也很高，技术不熟练的司机连挂档都困难重重。而且，那时的车辆大多没有如今的助力系统，刹车、离合和方向盘都特别沉重。老解放车的摇车操作可是一门技术活。首先，手不能用五指紧紧握住摇把，一旦点火提前，摇把反转，如果不能及时松开手，小臂就会被打伤。此外，这里说的摇车并非真正意义上的摇，而是要把摇把顺着老解放保险杠上的孔洞插进去，垂直向下，然后向左上方迅速提起，得巧用寸劲。这样，要是点火提前了，就能迅速脱手，避免被摇把伤到。

过去，你们所在的驾校和我们的驾驶培训学校（运输公司专业驾驶员汽校）情况不同。当时规定，只有本单位连续做 3 年装卸工的人员，才有资格进入驾校参加培训。培训结束回到单位后，要跟着老师傅的车当助手。半年之后，由老师傅撰写鉴定（那时的师傅大多是抗美援朝老兵转业后的司机），再经过安全和生产部门考核，才能够到生产一线驾驶车辆（一主一挂），并且得有两名司机。又过半年，经过安全考核之后才能单独驾车。在运输公司，一级驾驶员的工资是最高的，当年我父亲就是一级驾驶员，工资有 82 元。

回忆起小时候，我表哥跟着师傅学驾车。抽烟的时候，总是表哥先自己点着烟，吸上一口后再递给师傅。在那个时候，这也算得上是一种潮流，足见对师傅的敬重。那时还有一句顺口溜：汽车喇叭一叫，黄金收获不少。那是七十年代初的事情。

过去的那个时候和如今不同，现在到处都有加油站，可在当时跑长途的司机就艰难了。特别是北方的冬季，他们的工作异常辛苦。就算车辆没出故障，清晨起来给车加水启动也十分困难。司机得提前起床烧好热水，然后摇车发动。要是车辆状况还好，那还算幸运；要是车况不佳，在冬天早晨启动车辆，要是没把棉袄累湿，那就算运气不错了。那时的汽车得用摇杆打火，操控方向盘、油门和档杆都要花费很大力气，而且驾驶室里也没有空调，驾驶起来相当不易。许多年就这样过去了……

在那个时期，跑长途得事先做好充分准备。一般前往陌生之地时，会先查看地图规划好路线，然后再驾车出发。彼时的司机着实有本事，毕竟那时全依赖路牌以及自身记忆来认路，不像如今有导航可用。经验丰富的老司机带着新司机熟悉路线，当走到岔路口，新司机认不得路时，就会给遇到的当地人递上香烟，然后再询问路线，这是当时的规矩。

总体来讲，在二十世纪六七十年代，驾驶员师傅薪资丰厚、待遇优良，备受众人敬重，不过工作着实辛苦，尤其是跑长途的驾驶员。六七十年代的老一辈驾驶员，一生都依靠那本驾照维持生计，解放牌、东风牌汽车，他们“历历在目”。