余承东造豪车品牌5年黄金时间又来了 赛力斯江汽把握千载难逢机会

余承东打造世界豪车品牌5年黄金时间又来了！赛力斯问界、江汽尊界把握住智界享界尚界“单飞”千载难逢之机会（二）

重要的事情说三遍：华为ADS 4和鸿蒙座舱5遥遥领先；赛力斯和江淮坚守与华为签约的初心；余承东不能错失L3、L4智能电动汽车降维打击奔驰宝马奥迪豪华燃油车千载难逢的机会。

1、智界、享界、尚界“单飞”是问界和尊界百年一遇及千载难逢的机会

华为下场造车，就是华为牌汽车。

华为与赛力斯和江淮合作造车，就该是华为问界、华为尊界；华为不造车，帮助车企造好车，就与一心一意合作的车企打造问界和尊界两个品牌。

华为不造车，又要帮助五界车企造好车，造好车，一个拳头力量被分散为五指，要打造成功且利益相互冲突的五个子品牌，有点勉为其难了！

余承东独创智选车模式，于是有鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界、尚界。由华为车BU负责产品定义、设计、品控、营销，华为给五界分车型边界，车企在边界约束条件下即自己捆住手脚造整车，车企相互掣肘，这并不完全符合商业及市场竞争规律。过去100多年，从未有过这种“一拖四，一拖五”的怪胎合作模式。

没有四界车型边界条件约束，赛力斯4年完全可以上市8款车型。奇瑞和北汽握有车型引而不发，尊界超级工厂2024年年底才竣工，安装设备、试产有浪费小半年时间。

今天，华为汽车业务正经历一场深刻的结构性变革。

华为汽车业务战略转向的浪潮中，一场属于赛力斯与江淮百年一遇的机遇正悄然降临，千载难逢的机会来了。

智界（奇瑞）、享界（北汽）、尚界（上汽）纷纷宣布自建专属销售渠道，选择在销售端“单飞”。奇瑞、北汽、上汽收回销售主导权，华为终端BG（鸿蒙智行）的营销职能被大幅剥离已成定局。

问界（赛力斯）与尊界（江淮）凭借对初心的坚守，牢牢抱紧了华为终端与余承东的技术大腿。

这不仅是一次商业路径的分野，更可能成为中国豪华车市场格局重塑的起点。

问界与尊界严格履行与华为车BU及余承东团队最初的合作协议，继续由华为终端主导至关重要的产品定义、设计、品控与核心营销。这使得余承东及其团队能持续站在前台，将问界、尊界打造成华为深度赋能模式的标杆。

让华为终端及余承东继续主导营销，继续让余承东前台主导营销。

问界和尊界坚守契约，问界、尊界成华为深度赋能“独苗”。

回溯华为与赛力斯、江淮的合作起点，便是基于对彼此优势的深刻认知与互补承诺——华为倾注顶尖智能技术与用户体验定义能力，车企发挥智能化自动化制造与规模化优势。

问界系列在高端市场的成功突围，正是这一模式优越性的最佳验证。当其他伙伴选择调整航向，赛力斯与江淮的坚守使其成为余承东实现“打造世界豪华车品牌”抱负的最核心阵地。

2、华为车BU与赛力斯和江淮当年合作造车的约定，双方形成优势互补，而问界和尊界的成功就是最好的验证

坚守契约：问界尊界成华为深度赋能“独苗”。

当奇瑞、北汽、上汽收回销售主导权，华为终端BG（鸿蒙智行）的营销职能被大幅剥离已成定局。然而，问界与尊界却成为特殊存在。它们严格履行了与华为车BU及余承东团队最初的合作协议，继续由华为终端主导至关重要的产品定义、设计、品控与核心营销。这使得余承东及其团队能持续站在前台，将问界、尊界打造成华为深度赋能模式的标杆。

回溯华为与赛力斯、江淮的合作起点，便是基于对彼此优势的深刻认知与互补承诺——华为倾注顶尖智能技术与用户体验定义能力，车企发挥制造与规模化优势。问界系列在高端市场的成功突围，正是这一模式优越性的最佳验证。

当其他伙伴选择调整航向，赛力斯与江淮的坚守使其成为余承东实现“打造中国顶级豪华车品牌”抱负的最核心阵地。

华为与赛力斯问界和江淮尊界合作模式是成功。

截至2025年6月，赛力斯问界销量累计超过70万辆，占鸿蒙智行80万辆的7/8。

2024年，赛力斯问界M7销量19.6万辆，问界M9销量突破15万辆，赛力斯营收1452亿元，盈利59.46亿元，成为中国市值第二的车企。

2025年5月和6月，赛力斯问界M9、问界M8成为50万元以上和40万元以上的销冠。

问界荣获2025年上半年品牌发展信心指数第一名。

江淮尊界S800于2025年5月30日上市后，一个月时间大定6500辆，而且近一周新增大定约1000辆。

以上数据表明，赛力斯和江淮与华为现有合作模式是非常成功。

既然是成功的，就绝不能改变与华为终端现有合作模式。

3、余承东及赛力斯问界和江淮尊界“因祸得福”

世界五百强主机厂奇瑞北汽上汽不需要余承东营销。

但赛力斯和江淮太需要华为负责产品定义和设计，品控，太需要余承东遥遥领先的营销了。

赛力斯和江淮抱紧华为终端及余承东大腿，不改变当初与华为合作造车的协议约定。

智界、享界、尚界自建专属销售渠道。

余承东有更多的时间和精力，集中力量干好问界和尊界二界。

这给余承东尽快打败BBA创造了绝佳机会。

赛力斯和江淮为什么不放弃“灵魂”，在家里数钱呢？

赛力斯和江淮因祸得福，华为资源聚焦铸就问界和尊界品牌的战略机遇期。

智界、享界、尚界的“单飞”，客观上为余承东团队创造了前所未有的聚焦条件。无需再分散精力协调多家车企复杂的营销诉求与资源分配，华为终端能将优势兵力——顶尖的产品定义能力、严苛的品控标准、强大的品牌营销势能——集中倾注于问界与尊界两大品牌。这无疑是余承东梦寐以求的“黄金时间窗口”。

对赛力斯张兴海与江淮项兴初而言，这更是“抱紧大腿”的明智之选。

在华为深度赋能模式下，他们无需在品牌建设与用户运营上投入重兵，却能持续享受华为顶尖技术（引望供应）与强大终端营销体系带来的溢价红利。“灵魂”与躯体的深度结合，带来的是高效协同与持续领先的市场竞争力，在家“数钱”的背后是战略定力的胜利。

4、余承东、张兴海和项兴初合作造问界和尊界，花5年必能搞掉百年豪车品牌前三强BBA，问界尊界成为世界豪车新王

•BBA成为全球及中国豪车品牌前三强的时间

奔驰、宝马、奥迪在20世纪中后期确立豪华品牌前三地位，通过技术创新和全球化布局持续领先。

20世纪中后期：奔驰、宝马、奥迪通过技术创新（如奔驰的ABS、宝马的直六发动机、奥迪的quattro系统）和全球化布局，逐步形成豪华车市场三强格局。

奔驰宝马奥迪成为世界豪华品牌已经过去半个世纪。

2023年BBA合计占全球豪华车市场约60%份额。

1886年，卡尔·本茨发明第一辆汽车，1926年奔驰正式成立品牌。

奔驰（Benz）是全球最早汽车品牌之一，以豪华、舒适、技术创新（如S级轿车、迈巴赫系列）奠定领导地位。2023年全球销量249.18万辆，中国市场份额23%，稳居BBA首位。

宝马（BMW）成立于1916年，前身为飞机发动机制造商，1928年进入汽车领域。

宝马以“驾驶乐趣”为核心，强调运动操控（如M系列、iX电动旗舰）。2023年全球销量245万辆，电动化率25%，转型成效显著。

奥迪（Audi）成立于1909年，1932年合并为汽车联盟（四环标志）。

奥迪以科技（quattro四驱、激光大灯）和现代设计著称。2023年全球销量190万辆，插电混动车型占比38%，领跑传统豪华品牌转型。

奥迪1988年与一汽合作，成为首个国产豪华品牌，早期以奥迪100（后演变为A6）奠定官车形象。

宝马1994年通过进口销售进入中国，2003年，与华晨成立合资公司，2006年国产宝马3系、5系。

奔驰2005年进入中国，奔驰与北汽合作，2006年国产奔驰E级，逐步扩大本土化生产。

2000年代后，BBA在中国市场确立前三地位。

2024年，宝马中国销量71.45万辆，奔驰中国销量71.39万辆，奥迪中国销量64.94万辆，名副其实的中国豪车品牌前三强。

迄今为止，奥迪在中国市场累计销量超过1000万辆；

宝马在中国市场累计销量超过900万辆；

奔驰在中国市场累计销量超过800万辆。

2023年，奔驰实现销量249.18万辆，营收1532.18亿欧元，净利润145.31亿欧元。

2023年，宝马实现销量255.42万辆，营收1554.98亿欧元，息税前利润184.82亿欧元。

•赛力斯、江淮打败BBA正当时

BBA在中国市场干10万亿营收。

华为、赛力斯、江淮放弃L3、L4智能电动汽车降维打击BBA的机会，放弃未来10年累计10万亿营收万亿利润，咱们不能傻等呀！

赛力斯和江淮坚守当初与华为合作造车的契约，打破车型限制，造好车，多造车。

至2030年，赛力斯问界实现销售150-200万辆，江淮尊界实现销售100-150万辆，合计实现300-350万辆，超越BBA峰值时期的销量、营收是完全可能的。

中国自主品牌换华为L3、L4智能电动汽车的道，超BBA的燃油车。

打造中国豪车品牌成功。

打造世界豪车品牌成功。

打造赛力斯问界和江淮尊界成功，每年实现万元营收，千亿利润。

对国家、对中国汽车工业，对重庆市、合肥市，对赛力斯、江淮和华为，对余承东，这都是可以载入史册的功成名就，百利无一害！

5、赛力斯问界和江淮尊界未来三年成为中国名副其实的第一豪车品牌

当年余承东与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作造车，约定了四界车型的边界。

今天奇瑞、北汽、上汽选择销售单飞，华为终端余承东和赛力斯张兴海和江淮项兴初就可以打破以前四界车型的边界，问界和尊界可以放手上市更多的车型，其中，问界每年上4款新车，江淮每年上3款新车。

2027年-2028年，赛力斯问界和江淮尊界把BBA 2023年231.89万辆的70%份额干掉，即销售问界和尊界162.323万辆。

余承东“造中国豪车”的黄金时间来了！问界尊界趁势而上，把BBA30几万到50几万的车一把给他干掉！

更大的想象空间正在打开。

鸿蒙智行初期为平衡多方利益，为四界车型划定了相对清晰的细分市场边界。

如今，随着其他伙伴销售体系的独立，束缚在问界与尊界身上的部分枷锁已然松动。余承东携手张兴海、项兴初，完全有能力打破旧有藩篱，在问界与尊界品牌下加速推出覆盖更广价格区间、更多元细分市场的车型矩阵。

问界未来3年每年推出4款全新车型，未来3年的车型总量合计8款、12款、16款。

尊界未来3年每年推3款新车，未来3年的车型总量为5款，8款、11款（今年按2款车型计算）。

这种密集的产品攻势，将以前所未有的速度填充豪华与高端市场空白。余承东“打败BBA”的雄心，正迎来最佳发力点。

以2023年BBA在华合计231.89万辆的庞大基盘为目标，夺取其70%即约162万辆的市场份额，已成为问界与尊界未来三年可量化的冲锋号角。

6、赛力斯问界、江淮尊界凭什么能实现3年奔BBA中国市场60-70%的“小康”目标、未来5年奔BBA全球市场的“大康”目标

一是人和人才的问题。

最佳解决方案是余承东直接担任赛力斯和江淮的联合董事长，直接操刀！

退而求其次是，赛力斯和江淮维持当初与华为签约的约定，只是上市车型不受限制，余承东以华为终端BG董事长，继续按原有协议干鸿蒙智行问界和尊界。

重庆市和合肥市可与华为达成聘请余承东担任市长顾问，专门负责赛力斯和江淮的业务拓展。

赛力斯、江淮全中国招聘智能电动汽车优秀人才。

二是钱的问题及建设超级工厂的问题。

赛力斯香港股市融资，按上限15%，可以融资330亿元人民币。

江淮汽车超豪华品牌大卖，也可以通过增资扩股融资，或到香港股市融资。

钱不够，只要汽车大卖，银行挤破脑袋放贷款。

赛力斯和江淮一年建设70-100万辆的超级工厂是没有任何问题的。建设比产能60-70万辆赛力斯超级工厂更加先进的超级工厂。

三是大幅度增加车型的问题。

赛力斯最好的捷径是与阿维塔相互持股，与阿维塔商量。

江淮最好的解决方案是与蔚来商量。

问界和尊界增加车型有N个途径，包括高薪聘请保时捷、法拉利设计团队。

四是产品力和技术领先的问题。问界汽车品牌保持中国汽车质量网前三，守住“品牌发展信心指数第一名”。

尊界品牌继续造比肩和超越尊界S800的L3智能电动汽车。

普及问界和尊界车型的L3、L4智能化。

五是保障措施。重庆市和合肥市党政一把手亲自协调和督办，这还需要华为高层和任老的全力支持。