好消息：黄山旅游T1线获国家批复！是第一批开工动员项目即将开工

黄山旅游T1线一期工程，这条总投资高达111.49亿元的铁路项目，只因其总投资额较大，所以从项目启动之初就备受争议；要知道，2024年，黄山市的一般公共预算收入为85.2亿元，增长仅为1%，说实话，在当今政府需承担多项民生职责的背景下，财政资金的使用日趋严格，要确保钱都花在提升民生的刀刃上。

这表明，黄山市几乎要不吃不喝存钱将近一年半，才能够覆盖黄山旅游T1线一期工程的总投资。

不过，近期种种进展情况来看，黄山旅游T1线一期工程似乎真的离开工不远了，而且，放在更高层次的角度来看，这条铁路的建设具有重大意义。

首先，国家土地主管部门自然资源部于2025年7月4日就批准了黄山旅游T1线一期工程项目的用地预审，为该项目批准了建设用地122.55 公顷（1838 亩）， 其中，农用地约113.96 公顷（1709 亩），耕地约23.08公顷（346 亩），涉及永久基本农田10.00 公顷（150 亩）；并要求，项目在初步设计阶段，必须严格保护耕地，按照有关用地标准，从严控制用地规模。

除了用地预审之外，黄山旅游T1线一期工程的防洪评价报告、环境影响评价等前期专题研究也陆续获批了，为黄山旅游T1线一期工程可行性研究的审批打下了坚实的基础。

综上，随着审批部门陆续批复黄山旅游T1线一期工程的相关事项，笔者相信，开工指日可待了。

其实，早在今年年初，黄山旅游T1线一期工程就被列入了黄山市2025年第一批开工动员项目，这也是黄山市唯一一个10亿元以上总投资额的重大项目；我们参考2024年的数据，2024年，黄山市有45个开工动员项目，并且全部都于当年内开工建设，开工率达到了100%。

由此可见，黄山旅游T1线一期工程或许真的会于2025年内开工建设。

该项目的业主单位是黄山中铁轨道旅游开发有限公司。

这是一条新建铁路项目，长度约为43.710公里，全线共设置8个车站，分别为：黄山北站、西溪南站、潜口站、呈坎站、富溪站、 汤口站、翡翠谷站、谭家桥站，其平均站间距达到了5.46公里；沿线还串联西溪南古村落、潜口景区，呈坎景区、黄山风景区、翡翠谷景区等 7 个景点；项目总投资 111.49 亿元，每公里造价为2.55亿元。

那么，为何该项目的每公里造价能够如此之低呢？因为本项目采用的是跨坐式单轨车辆制式，这种制式其实在国内并不多见，但其具有投资少、成本低等特点，也深受项目业主的青睐；更为重要的是，黄山地区地形复杂、延绵起伏，而跨座式单轨列车还具有转弯半径小、爬坡能力强等特点，非常适合黄山地区的实际特点。

跨座式单轨示意图

黄山旅游T1线一期工程的规划层级非常高，是属于国家发改委、交通运输部两部委共同支持建设的重大项目；据悉，该项目已列入《国家发展改革委关于印发的通知》、《国家发展改革委 交通运输部关于印发〈长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知》。

作为一个地级市，能够拥有一个同时获得两部委同时支持的重大项目，的确不容易，况且，本项目还有一个重大使命，即是一项示范工程；黄山旅游T1线一期工程的建设，是旨在打造高铁—轨道一索道“三轨合一、无缝衔接”的示范项目，对打造“交旅融合”示范项目具有重要意义。

至于以黄山市的财政实力，是否能够支撑该项目的建设，这个其实也完全不必担心，为了扩大项目的融资渠道，2023年，国家有关部门出台了规范实施政府和社会资本合作新机制的指导意见，而黄山旅游T1线一期工程，正是该规定出台后，全国首个落地的特许经营轨道交通项目，并且该项目的特许经营单位已经确定，也发布了该项目的中标通知书。引入社会资本参与建设，着实也是解决了本项目的建设资金问题。

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注：这里是我的头条号，定期分享身边发生的所见所闻，发表的是个人意见，观点可能有点“村”，只是提供多一个思考角度，相关资料部分来源于政府部门，相关解读仅代表作者的观点。