潍宿高铁：打通南北交通瓶颈，成为拉动沿线经济黄金通道

2016年，国家《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，京沪辅助通道是其中“一纵”，潍宿高铁作为京沪辅助通道的组成部分，开始进入规划阶段 。

2019年7月，国铁集团开展潍坊至新沂段勘察设计招标，项目正式启动。2022年7月18日，《新建潍坊至宿迁高速铁路（山东段）选址意见的批前公示》发布，预示着项目山东段规划选址方案即将获批 。 2023年5月24日，项目可行性研究报告获国家发改委批复。

2023年12月1日，初步设计获批。 2023年12月4日，招标挂网。 2023年12月29日，评标公示结束，确定了站前施工单位。2023年12月30日，新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会举行，主会场设在临沂，潍宿高铁山东段正式开工建设。

2024年5月，潍宿高铁江苏段动工。 2024年6月21日，潍宿高铁临沂段首榀箱梁成功架设，拉开了临沂段上部结构的施工序幕。潍宿高铁江苏段跨越郯庐地震带，为保障铁路运营安全，采用了抗震型箱梁。中铁十二局承建的江苏段一标需承担777榀箱梁的制、养、存、架任务。面对这种在梁端增设硬质隔板的新型箱梁，在可借鉴经验较少的情况下，项目部多次与设计单位沟通，组织技术专家研讨，通过反复模拟验证，制定出实施方案，并于2024年10月完成首榀抗震型箱梁的浇筑和验收。施工中还依托BIM技术建立“智慧梁场”控制中心，开发“箱梁智能自动养护”系统，保障了施工质量。2024年10月，潍宿高铁江苏段完成首榀抗震型箱梁的浇筑和验收。

潍宿高铁青岛连接线报屋山隧道是重点控制性工程之一。该隧道围岩条件复杂，且紧邻既有青盐铁路黄山屯隧道，爆破振速要求高，只能在铁路天窗点时段施工，工期和安全压力巨大。中铁十局承建该段工程，通过在既有隧道内安装监测仪和监测装置，实时监测并动态调整爆破方案，加强与济南铁路局沟通，特邀专家论证优化方案等措施，于2025年3月12日凌晨顺利完成首次爆破作业，标志着隧道工程进入实质性施工阶段。

跨京杭运河特大桥主桥是潍宿高铁江苏段唯一的控制性工程，采用国内首次应用的分离式全焊接钢桁梁-拱组合桥梁体系，总用钢量达1.2万吨。2025年5月16日，主桥首节钢桁梁成功吊装。为保障吊装顺利，建设管理单位与施工单位中交二航局科学制定方案，开发“数字孪生+BIM”智能监控系统，将误差控制在5毫米以内。同时，克服运河水位波动、冬季低温作业等难题，设置通航孔并联合海事部门优化船舶通行方案，实现施工与航运“零冲突”。

2025年7月2日，潍宿高铁江苏段首孔预制箱梁在新沂完成架设，标志着线路江苏段主体工程正式进入架梁阶段，计划于2028年6月30日完工 。