不出意外的话，2025年增程大三排SUV黄金时代结束，纯电时代开启

#昊铂HL增程版26万98起##长文创作激励计划#​

你有没有发现，关于“换大车”这件事，风向正在悄然改变？前两年，大家还在纠结：“一家人出行，到底是选增程还是插混？”结果现在，越来越多的人直接把目光投向了——纯电大三排。

更让人意外的是，曾经被视为“家庭终极选择”的增程SUV，似乎正在迅速退烧；而一度被认为“不实用”的纯电大车，反而成了新宠。

这一系列变化，看似突然，其实早有征兆：不是增程产品不行了，也不是消费者不要大空间了——而是纯电的技术、基建与用户认知，同时跨过了临界点。

2025年下半年，就是这个转折的真正开始。

一、市场拐点：纯电大三排SUV的爆发信号已经亮起

1. 销量自己会说话

乐道L90：上市仅3天就卖出1976辆，直接杀进大型SUV周榜TOP3；17天累计交付超6400辆，最近一周更是冲到2331台，排名第二。

全新ES8：预售订单量甚至超过了同期的乐道L90，资本市场立马跟上（蔚来美股单日涨9.27%，港股涨11.12%）。

渗透率跳涨：2025年1-7月，纯电大三排SUV的渗透率从不到5%猛增至18%，增速远超增程和插混。

2. 连增程车企都调头了

理想、问界这些以前主打增程的品牌，最近都在密集推纯电大SUV（比如问界M8纯电版）。连蔚来李斌都直言：“这已经是行业共识，他们的行动比我们说的更真实。”

二、纯电大三排，靠的不是政策是产品力

1. 空间这次真的碾压了

纯电平台的优势彻底释放：没有发动机、没有油箱，空间全留给乘客。比如全新ES8，后备箱777L+前备箱230L；乐道L90第三排地台全平，腿部空间直接看齐MPV。

反观增程：发动机舱占地方，第三排经常只能应急，地板还隆起一大块。

2. 成本与体验这次我全都要

电耗成本：乐道L90百公里电耗只要18.6度，一公里不到一毛钱，只有同尺寸油车的1/5。

静谧性质变：电机直驱，高速上没有增程器嗡嗡发电的噪音，整车更稳更安静。

3. 补能？焦虑已成历史

换电网络已铺开：蔚来G318川藏线全线贯通（2950公里/15座换电站），珠峰大本营都能“像加油一样换电”。

超充正在普及：全国超3400座换电站+2.6万根充电桩，补能效率甚至反超燃油车（换电3分钟 vs 加油5分钟）。

三、蔚来的战略：十年埋伏，一招爆发

1. 技术降本不降质

平台复用：900V电驱平台（ET9/ES8/L90共享），自研芯片“神玑”一颗替代四颗Orin X，成本大幅下降。

材料优化：钢铝混合车身替代全铝，安全性不变，价格直接打下来——ES8起售价降至41.68万（BaaS后30.88万起）。

2. 双车卡住全部市场

这一定位直接覆盖17万-45万区间，正面抢夺理想L9（40.98万起）等增程主力市场。

四、基建普及：纯电真正意义上的“最后一公里”已打通

川藏线、珠峰大本营换电站的建成，彻底打破“纯电不能远行”的偏见。

用户认知逆转：李斌说，“大家发现纯电不只补能够快，空间、安静、成本还全面领先”。

行业一起发力：连增程车企都开始到珠峰建充电桩，共同把纯电生态做大。

五、争议仍在：混动并没有完全退场

像岚图这类厂商，还在推800V高压混动（如岚海智混系统），试图兼顾纯电体验和油电确定性：

技术亮点：63kWh电池 + 5C超充，-24℃低温13分钟充至80%，纯电续航410km，综合续航1400km。

仍然瞄准部分用户：尤其是补能设施还不完善的区域，混动依然是一个过渡选择。

总结：纯电大三排的时代，已经不可逆地到来

1. 用户选择变了：从“被迫选纯电”变成“主动要纯电”，空间、成本、体验全面超越。

2. 基建拐点已至：换电/超充网络密度反超加油站，“补能焦虑”成为历史词。

3. 行业意义深远：蔚来十年投入（600亿研发+180亿基建）进入收获期，乐道L90与ES8的组合正在重构40万级SUV市场。

正如蔚来马麟所说：“与其争论路线优劣，不如共同做大蛋糕。”

纯电大三排SUV的爆发，本质上是一场技术普惠（成本打下来）和体验跃迁（补能自由）的双重胜利。而最终受益的，一定是用户。