中牟锚定“黄金三角”，郑开同城生活呼之欲出

未来，中牟人早晨在家乡喝碗胡辣汤，中午到开封品尝地道灌汤包，晚上去郑州奥特莱斯购物——这样的“一天三城切换”生活正随着郑州东部新城站的规划建设而变得触手可及。

郑州东部新城站的选址近日引发网友热烈讨论。一位中牟网友直言，将站点设在中牟新城并不合理，因其与郑州东站距离过近，难以发挥辐射作用。

而位于郑州、中牟、开封三地交界的“黄金三角”位置才是更优选择。这里既能兼顾三地交通需求，又能为中牟新城发展注入新动能。

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01 黄金三角，交通新格局

网友建议，东部新城站应当选址在郑州、中牟、开封三地交界的“黄金三角”地带。这一位置战略性地连接了郑州航空港区、开封市区和中牟新城，形成了完美的等边三角形。

该设想与京津冀成功实践的“金三角”交通格局不谋而合。当年津保铁路开通，连通了北京、天津和石家庄，形成了京津冀地区的“金三角”交通网。

如今，郑州也正朝着类似方向发展，通过东部新城站串联起开封、港区与主城区，打造中原城市群的“黄金三角”交通格局。

02 郑开同城，生活新模式

“一天三城切换”的生活方式令人向往。清晨在中牟享用一碗热气腾腾的胡辣汤，中午前往开封品尝地道灌汤包，傍晚则能到郑州奥特莱斯享受购物乐趣。

这样的生活图景不仅满足了市民对便捷生活的期待，更推动了郑开同城化向纵深发展。交通的无缝衔接将让三地居民真正体验到同城化带来的便利与效率。

中牟新区的设立本身就是河南推进郑开同城化的重要举措。作为2024年11月刚挂牌的河南首个省级新区，中牟新区承担着郑开同城化“中心C位”的功能。

03 城市规划，长远眼光

网友强调，城市规划需具备长远眼光。随着郑州地铁逐步向中牟延伸，加上高铁站的合理布局，将形成强大的交通联动效应。

从《郑州都市区总体规划2012~2030年》到《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》，郑州一直在优化交通布局。规划显示，郑州将定位为国家中心城市、国际航空大都市、世界文化旅游名城。

东部新城站的规划建设与这一愿景高度契合。它不仅是一个交通站点，更是推动区域协调发展的重要引擎。

04 枢纽经济，发展新动能

交通枢纽带来的经济效益不可小觑。参考天津白沟的例子，高铁开通后，当地箱包生意增长了近20%。国际采购商到白沟进货采购，比以前可节约43%的成本。

郑州东部新城站的建设同样将带来显著经济效应。它将成为郑州的“东向大门户”，通往长三角、胶东半岛等东部地区。

人流、物流、资金流将在此汇聚，为区域产业发展注入新动能。科技创新、商务服务、文化旅游等产业有望在此蓬勃发展。

05 郑州实践，枢纽新篇章

郑州被称为“中国铁路的心脏”，从普铁时代就已崭露头角。京广和陇海两条铁路大动脉在此交汇，让郑州从开封辖下的小县城成长为GDP超万亿的千万人口大都市。

进入高铁时代，郑州继续保持着枢纽优势。2023年郑济高铁通车，使河南实现了“市市通高铁”，郑州也成为全国首个“米”字型高铁枢纽。

东部新城站的建设将是郑州枢纽发展的新篇章。它与郑州站、郑州东站、航空港站以及规划中的郑州南站一起，共同构成郑州“五主多辅”的铁路客运枢纽框架。

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郑州南站产业园区规划显示，仅3.3平方公里的核心板块就将提供300万平方米商办建筑和180万平方米住宅，预计创造12万个就业岗位。

正如京津冀“金三角”初成后沿线百姓期盼“黄金万两”的好日子，郑开“黄金三角”正在为区域协同发展描绘新蓝图。

交通格局的重塑最终是为了人的流动与生活。当“一天三城切换”从畅想变为现实，中原大地的区域协同发展也将迎来新篇章。