最新消息！廊坊要变身京津冀交通“黄金枢纽”！

提到廊坊，很多人第一反应是“夹在北京天津中间的城市”。确实，这座地处河北中部偏东的城市，过去总给人一种“交通中转站”的感觉。但最近几年，随着一条条铁路的建成和规划落地，廊坊正在悄悄“逆袭”，从不起眼的交通节点，变成支撑京津冀协同发展的核心枢纽。尤其是北京非首都功能疏解加速后，廊坊的铁路网更是成了连接两地资源的“黄金纽带”。今天就跟大家聊聊，廊坊现在的铁路有多方便，未来还有哪些值得期待的新线路。

先说说咱们普通人最关心的——现在去廊坊，或者从廊坊出发，能坐哪些火车？其实廊坊境内的火车站早就不止一两个了，光是常用的车站就有十多个，规模和功能也各不相同。比如廊坊站，别看站台只有2台4线，却是京沪高铁上的重要站点，从这坐高铁去北京只要20多分钟，去天津也才半小时，通勤族每天往返都很方便；廊坊北站规模大一些，有5台11线，主要跑普速火车，比如去东北的京哈铁路就从这过，票价实惠，适合预算有限的旅客。

还有几个车站特别值得提。燕郊站大家肯定不陌生，作为北京东边的“通勤重镇”，燕郊站有4台15线，每天有大量列车往返北京，很多在京工作的人都选择从这坐车；固安东站和霸州北站则是京雄城际上的关键站点，从这去雄安新区最快只要半小时，去北京大兴机场也很方便；说到大兴机场站，它的规模可不小，有4台10线，不仅能坐京雄城际、津兴城际，未来还会接入更多线路，从廊坊去大兴机场坐飞机，再也不用绕远路了。

再说说已经建成的铁路，不管是高铁还是普速，都给廊坊人的出行带来了实实在在的便利。先看高速铁路，最核心的就是京沪高铁，设计速度能到380km/h，在廊坊境内设了廊坊站，从廊坊站到北京南站最快21分钟，到天津西站最快25分钟，简直比在大城市里坐地铁还快。很多在廊坊居住、北京上班的人，每天就靠京沪高铁通勤，早上7点出门，8点就能到单位，完全不用早起赶车。

京雄城际铁路也很重要，设计速度在250-350km/h之间，在廊坊境内设了大兴机场站、固安东站、霸州北站。这条线路不仅方便去雄安新区，还能直达北京大兴机场。比如从固安东站到大兴机场站，最快只要10分钟，比打车还快，而且票价便宜，很多人去大兴机场坐飞机都会选这条线。

京唐城际铁路则连接了北京和唐山，设计速度200-350km/h，在廊坊境内设了燕郊站、大厂站、香河站。燕郊、大厂、香河这几个地方，很多人都是“北漂”的居住地，有了京唐城际，从燕郊站到北京城市副中心（通州）最快只要15分钟，去北京朝阳站也只要半小时，大大缓解了地面交通的压力。

津兴城际铁路是连接天津和北京大兴机场的重要线路，设计速度250km/h，在廊坊境内设了胜芳站、安次站、永清东站、固安东站。这条线路开通后，从天津到大兴机场最快只要1小时，而廊坊的安次、永清等地的居民，去天津也更方便了，比如从安次站到天津西站，最快只要40分钟，周末去天津逛吃再也不用挤高速了。

还有怀兴城际铁路，设计速度200km/h，在廊坊境内设了廊坊北站、廊坊西站、大兴机场站。这条线路主要服务于北京西部和南部的通勤，从廊坊北站到北京西站最快只要30分钟，对于经常去北京西站换乘的人来说，无疑是个好消息。

除了高铁，普速铁路也发挥着重要作用。京哈铁路设计时速160-250公里，在廊坊境内设了廊坊北站、燕郊站、大厂县站、三河县站，主要跑普通旅客列车和货运列车。比如从廊坊北站坐普速火车去北京，票价只要10多块钱，虽然时间比高铁长一点，但性价比很高，适合不赶时间的旅客。

京九铁路更是一条“南北大动脉”，串联起京津冀与华中、华南地区，缓解了京沪、京广铁路的压力，在廊坊境内设了固安站、霸州站、文安站。从廊坊坐京九铁路的火车，能直达南昌、深圳、广州等南方城市，不用再去北京、天津换乘，对于需要长途出行的人来说，省了不少麻烦。

津保铁路设计时速200-250公里，在廊坊境内设了胜芳站、霸州西站，连接了天津和保定。这条线路不仅方便旅客出行，还承担了不少货运任务，比如从天津港运来的货物，通过津保铁路能快速运到保定及周边地区，也带动了廊坊胜芳、霸州等地的物流发展。

说完已建成的，大家最期待的肯定是规划中的铁路项目。毕竟这些线路一旦建成，不仅能让出行更方便，还可能带动周边区域的发展。

第一条就是通武廊市域铁路，这条线路可是京津冀协同发展的“重头戏”，连接天津、河北廊坊、北京通州，早就被纳入了《京津冀协同发展交通一体规划》。很多人可能不清楚“市域铁路”是什么意思，简单说就是像城市地铁一样方便，但能跨省市运行的火车，票价不会太贵，班次也会比较密集，主要服务于通勤和短途出行。

这条线路南起天津北辰区的北辰科技园北站，北至北京通州区的亦庄站，全长大概90公里，其中天津境内约55公里，廊坊境内8公里，北京境内27公里。别看廊坊境内只有8公里，但作用可不小，它能把廊坊北部的燕郊、大厂等地，和北京通州、天津北辰串联起来。比如住在廊坊燕郊的人，以后坐通武廊市域铁路，去北京通州上班可能只要20分钟，去天津北辰逛街也只要半小时，不用再挤公交、堵高速了。

不过这条线路的推进过程有点曲折，2025年2月的时候，天津段原本计划年内开工，但因为京津冀三地需要协调线路走向、站点设置、运营模式等问题，所以暂时放慢了脚步。不过好消息是，2025年7月最新消息显示，年底前会把推进通武廊市域铁路前期工作纳入现代化首都都市圈空间协同规划，还要确定最终的线路路由，开展项目预可行性研究。这意味着这条线路离开工越来越近了，住在沿线的居民再等等，很快就能享受到便利了。

第二条规划中的线路是廊涿城际铁路，这条线路主要连接廊坊和涿州，起点是廊坊的固安东站，经过固安西站，最终延伸到北京大兴国际机场，设计时速200公里/小时。可能有人会问，固安东站不是已经有京雄城际了吗？为什么还要建廊涿城际？其实这条线路的作用主要是“补短板”，它能和其他线路实现互联互通，让出行更灵活。

比如按照规划，廊涿城际会在香河站和京唐城际互联互通，这样从涿州出发的人，不用换乘就能直达唐山；在廊坊站会和京沪高铁、京沪铁路互联互通，从涿州去北京、天津的人，能直接上京沪高铁，不用绕到北京西站；另外，它还能连接北京大兴国际机场，从廊坊固安、涿州等地去大兴机场，又多了一条选择。

而且这条线路的建设时间也基本确定了，按计划会在2025年开工，2029年通车运营。也就是说，4年后，咱们就能坐廊涿城际铁路，从廊坊固安直达涿州，或者从涿州直达大兴机场了。对于经常往返这些地方的人来说，无疑是个好消息。

第三条值得期待的线路是雄安新区至商丘高铁，也就是大家常说的“雄商高铁”。这条线路可不简单，它是我国“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要组成部分，北起雄安新区，南至河南商丘，途经河北、山东、河南三个省份。

虽然雄商高铁在廊坊境内没有设站，但对廊坊的影响可不小。因为雄商高铁和京雄城际铁路是连通的，从廊坊坐京雄城际到雄安新区后，就能换乘雄商高铁，直达山东、河南等地。比如从廊坊固安东站出发，坐京雄城际到雄安站，再换乘雄商高铁到山东济南，全程可能只要2个多小时，比现在坐普速火车快了一半多。

而且雄商高铁的建设进度也很快，2025年9月1日，全线已经正式进入铺轨阶段，预计2026年9月就能开通运营。也就是说，再过1年左右，这条“南北大动脉”就要通车了，廊坊人去南方又多了一条快速通道。

可能有人会问，建这么多铁路，对咱们普通人到底有什么好处？其实好处很明显。首先是出行更方便了，不管是去北京、天津上班，还是去雄安新区办事，或者去南方旅游，都有更多的线路选择，时间更短，票价也更灵活；其次是带动就业和经济发展，铁路建设需要大量工人，建成后运营、维护也需要人，而且沿线的站点周边可能会发展出商业、物流、旅游等产业，能提供更多的工作岗位；最后是提升生活品质，比如以前从廊坊去大兴机场要1个多小时，现在坐京雄城际只要10分钟，去天津逛吃只要40分钟，周末的休闲选择更多了，生活也更有幸福感。

当然，铁路建设不是一蹴而就的，像通武廊市域铁路因为涉及三地协调，推进速度可能会慢一些，但从目前的规划和进度来看，这些线路都会一步步落地。相信用不了几年，廊坊的铁路网会更加密集、便捷，真正成为京津冀地区的“黄金枢纽”，让咱们的出行越来越方便，生活越来越美好