商丘2026年建成“米+十”字高铁枢纽，成中原交通黄金十字路口

提到河南的交通枢纽，很多人第一反应是郑州，但接下来，商丘要“藏不住”了——到2026年，这里会建成“米+十”字高铁枢纽，变成连接中国东部和中西部的黄金十字路口。以后从商丘出发，不管是北上北京、南下深圳，还是东去上海、西到西安，都不用绕远路，在家门口就能坐高铁直达，出行会方便太多。

先说说商丘现在的高铁基础，其实它早就不是交通“小透明”了。目前已经有两条重要高铁在跑：一条是京广高铁（商丘段），北能到北京、南能到武汉和广州；另一条是徐兰高铁，往西走能到郑州、西安、兰州，往东走能到徐州，再转车去南京、上海也很顺。这两条高铁在商丘交叉，已经搭起了“十字”枢纽的架子，不少人跨区域出门，都会在商丘转车。

住在商丘的李阿姨，去年去广州看女儿就尝过便利：“以前去广州得先坐火车到郑州，再转高铁，全程得8个多小时。现在从商丘站直接坐京广高铁，5个多小时就到了，还不用拎着行李来回转车，省事多了。”还有在商丘做小商品生意的王先生，经常要去上海进货，“走徐兰高铁到徐州，再转京沪高铁去上海，全程6个小时左右，比以前开车省了一半时间，进货效率高多了。”

但商丘的目标不止“十字”，而是更厉害的“米+十”字枢纽。这意味着除了现有的两条高铁，还会有新线路加入：比如正在推进的雄商高铁（雄安到商丘），还有规划中的商合杭高铁（商丘到合肥、杭州）延伸段，这些线路会和现有高铁交织，像“米”字一样覆盖更多方向，再加上原本的“十字”，就形成了“米+十”的格局。

为啥说这个枢纽很重要？因为商丘的位置太关键了——它刚好在东部和中西部的连接点上。以前从山东、江苏去河南、陕西，或者从河北去安徽、浙江，很多时候得绕郑州、徐州转车；等商丘“米+十”字枢纽建成后，这些跨区域出行能直接走商丘，少绕不少路。比如从济南去武汉，以前得走京沪高铁到徐州，再转徐兰高铁到郑州，最后转京广高铁到武汉，全程得7个多小时；以后从济南坐高铁到商丘，再直接转京广高铁去武汉，估计能省1个多小时，还不用多次转车。

对商丘本地人来说，好处更直接。现在商丘下面的一些县市，比如民权、夏邑，虽然离市区不远，但还没有直达高铁，老百姓出门得先到商丘市区坐车。等枢纽配套线路完善后，这些县市可能会设高铁站，比如民权说不定能通上徐兰高铁的支线，夏邑能接上雄商高铁，到时候在家门口就能坐高铁，不用再往市区跑。

还有旅游和生意，也会跟着沾光。商丘本身有不少景点，比如商丘古城、芒砀山，以前因为交通不算特别便利，很多外地游客不愿意特意来；等高铁枢纽建成后，从上海、南京来商丘古城玩，从西安、郑州来芒砀山看汉墓，都能坐高铁直达，不用绕路，游客肯定会变多。做生意的人也能更方便地把货发出去，比如商丘的酥糖、麻花这些特产，以前运到杭州得走物流，路上得2天；以后坐高铁货运，当天就能到，新鲜度更高，还能卖个好价钱。

当然，建“米+十”字枢纽不是简单的事。现在雄商高铁已经开工建设，商合杭高铁的延伸段也在规划中，这些线路得和现有高铁做好衔接，比如商丘站要扩建站台、增加轨道，还要完善换乘设施，让大家从一条高铁转另一条高铁时更方便，不用走太远的路。另外，高铁站周边的交通也得跟上，比如增加公交、地铁线路，方便老百姓从市区到高铁站。

按照计划，到2026年，这些线路基本能建成通车，“米+十”字枢纽也会正式成型。现在商丘人已经开始盼了，有人说：“等枢纽建成，我要带爸妈坐高铁去杭州看西湖，不用再绕路了”；还有商户说：“以后我的货能更快运到北方，生意肯定能做得更大。”

总的来说，2026年商丘建成“米+十”字高铁枢纽，不只是商丘自己的事，更是整个中原地区交通的大升级。它会让商丘从“路过站”变成“中转核心站”，让东部和中西部的联系更紧密，也让商丘人的出行、生意、生活都变得更便捷。相信到那时候，提起河南的交通枢纽，大家会忍不住说：“除了郑州，还有商丘！”