航运淡季运价探底！船司跟降释放信号，静候黄金周后调控暖风

最近的航运市场，就像掉进了“冰窟窿”，运价急速下行。

9月15日至22日那一周，整个市场跌入低谷，EC（集装箱运价指数）持续走弱，价格水平创下新低。

全球最大的航运公司之一马士基宣布大柜的报价下调至1400美元，环比下降150美元，几乎让大家对未来运价的走向感到迷茫。

这场降价大战，看似是为了吸引更多客户，但背后的价格博弈则是船司们一场“聪明”的抢占市场战。降价虽然能短期吸引流量，但从长远来看，可能会加剧整个航运市场的不稳定。

9月22日到28日的SCFI欧线数据显示，欧线运价已经降到了1052美元/TEU，几乎逼近了7月的低点。

美西和美东航线的运价更是大幅回调，美西的运价从2370美元/FEU降至1636美元/FEU，降幅高达31%；美东航线也从3307美元/FEU降至2557美元/FEU，降幅22.68%。这场价格战彻底让消费者和市场感受到了“杀价”带来的剧烈波动。

降价并非完全是负面影响，船司们通过这种价格战，确实在抢占市场份额。通过价格的调整，航运公司希望用更低的价格维持货运量，尽管这意味着在短期内压缩利润空间。

与价格战并行的，是船司们的“运力游戏”。9月的运力投放相比8月略有下降，降至30万TEU，且10月的计划运力也呈现平稳态势。特别是在国庆长假期间，船司对运力的调控尤为谨慎，以避免货量过度集中导致价格波动过大。

这并不代表船司们在“坐等发力”，运力的微调展现出他们对市场需求的精密把控。相较于往年“大规模停航”的调控，今年的运力调整更趋灵活，通过减少航班数量来维持平衡，避免市场过度饱和。

国庆黄金周的临近，让许多人开始期待运价的回升。根据历史经验，国庆前后航运需求常常出现小高潮，但这并不意味着运价会立刻反弹。

即便如此，船司们的降价仍在持续，大柜均价保持在1500美元左右，甚至低于5月份的水平，显示出淡季价格下行的态势。

国庆之后的调控节奏很可能会有所放缓，船司可能会根据市场的反应逐渐调整价格，但目前来看，运价短期内很难有大幅回升。

运力投放问题同样值得关注，虽然9月的运力投放出现下降，但整体还维持在30万TEU左右。10月的运力计划同样并没有大幅变化，预计仍将在28万TEU上下波动。

船司们在运力调控上保持着谨慎态度，特别是在国庆假期过后的需求不确定性面前，他们保持了一种相对保守的投放策略。

到了11月，预计运力投放会小幅回升至31.8万TEU，表明市场在经历了淡季后，可能会迎来一个相对充裕的供应期。

当前的航运市场虽然面临运价持续下行的困境，但这一现象并非无解。船司们通过降价和运力调控，在寻找“新平衡”。随着国庆黄金周的到来，市场需求可能会迎来回暖，但运价是否能迅速反弹，仍需看船司们的进一步调整。

市场终会经历过低谷期的洗礼，运价终将在调整中迎来转机，就像寒冬过后的春天，航运市场的“暖风”迟早会吹来。