黄金周堵在高速上，充电排队三小时，车主续航焦虑再升级
发布时间：2025-10-01 23:43 浏览量：26
国庆第一天早上开特斯拉Model Y上路，走京港澳高速没多久就遇到事。导航显示剩400公里续航，结果十分钟降到250公里，前面堵成长龙，服务区充电桩排了二十多辆车。这不单是我一个车主的糟心事，感觉整个高速都成了电动车的考场。
电动车开高速确实很费电。第三方机构测过，跑高速比城里多用30%到50%电量。要是开着空调，尤其是夏天或冬天，电耗能再高两三成。厂家标称的续航里程看着挺吓人，实际跑时得打六七折。
充电桩缺口太明显。现在全国超充站才占总数1%不到，国庆期间找个电桩得排三小时队。很多服务区充电桩少得可怜，加油五分钟的事换成充电得半小时起。光看电池容量不行，路上没地方补能照样废。
买车时看中续航标称数，结果真跑长途才发现坑。不少车型虚标问题严重，城里开舒服不代表能扛住远途。有人觉得换块好电池就行，可电池升级不一定适合各种路况。
政府现在在搞充电桩动态调配，把大数据用来调节节假日资源。车企推广换电模式，比如京沪高速已经建了十五个换电站。车主们也在等新技术，比如无线充电和能量回收系统明年可能量产。
现在路上每个电动车主都在摸着石头过河，既要算准电耗又要绕开堵车。新玩意儿总要慢慢磨合，但眼下谁跑长途都得先当回设备质检员，亲测才知道哪儿靠谱哪儿不行。