京港澳高速韶关段扩建全面启动：213亿铸就粤北十车道黄金通道

“高压旋喷桩设备进场调试！”2025年10月中旬，京港澳高速韶关武江至清远佛冈段改扩建工程TJ7标段现场，打桩机在南岭山麓间启动试作业，钢筋加工场的钢构件整齐码放，不远处的项目部公示栏上，“2025年9月开工令”与施工总平面图格外醒目。与此同时，韶关坪石至武江段改扩建工程可行性研究报告编制招标工作已近尾声——这条贯穿粤北、连接湘粤的交通大动脉，正以“两段齐推”的攻坚姿态，开启从“双向四车道”到“双向6-10车道”的蝶变，预计2030年前将全面建成通车，彻底改写南北通道“逢节必堵”的历史。

开工冲刺：“两段并进”的建设序幕

2025年作为京港澳高速广东段改扩建的“攻坚年”，韶关段两大核心工程相继进入实质推进阶段，从前期筹备到现场施工的快速衔接，彰显了粤北交通升级的“加速度”。

武江至佛冈段率先突破开工瓶颈。作为韶关段改扩建的“先行军”，该项目北起韶关武江区甘棠村，南至清远佛冈县佛冈互通，全长125.56公里，总投资约213.8亿元，于2025年9月正式获取施工许可，目前各标段已陆续进入场地平整与设备进场阶段。7月便进场的高压旋喷桩设备已完成调试，正在进行路基加固试验作业，为后续大规模施工积累数据。全线划分的多个标段已确定施工单位，其中跨铁路工程由中铁大桥局集团承建，路面工程交由中铁十二局、中交路桥建设等企业负责，桥涵工程则由中铁四局主导，这些行业龙头企业的进驻为工程质量与进度提供了坚实保障。

坪石至武江段紧随其后启动前期工作。这段北起湘粤交界小塘、南至武江甘棠的线路，全长109.84公里，目前除小塘至坪石北段与乐广高速共线段为双向8车道外，其余路段均为双向4车道，节假日常因湖南段拥堵传导导致通行受阻。2025年以来，该路段改扩建工程加速推进，可行性研究报告编制招标工作已接近尾声，标志着项目从规划论证迈向实质筹备阶段，未来将通过改扩建实现通行能力跃升。

施工筹备凸显“精细协同”。针对武江至佛冈段穿越韶关武江、浈江、曲江、翁源等多个县区的复杂情况，广东省路桥建设发展有限公司广韶分公司联合沿线交通部门组建专项协调组，提前完成施工便道规划与临时用地选址，同步制定环保应急方案，确保施工对沿线生态与居民生活影响降至最低。各标段根据工期要求倒排进度，路面工程计划工期46个月，桥涵和特大桥等结构工程工期为40个月，为2030年前全线通车奠定时间基础。

工程解码：“梯度升级”的技术考量

京港澳高速韶关段改扩建并非简单的“加宽路面”，而是结合地形条件、交通需求与路网定位，采用“分段差异化标准”的科学设计，在技术创新与生态保护中寻找最优解。

车道规划实现“按需升级”。武江至佛冈段创新性采用四级车道标准：起点至马坝枢纽段为双向6车道，设计时速100公里；马坝至五龙岭枢纽互通段升级为双向10车道，保持100公里时速；五龙岭至高岗段为双向8车道，时速提升至120公里；高岗互通至终点段为双向8车道，时速100公里。这种“梯度设计”既匹配了不同路段的车流密度——马坝至五龙岭段作为韶关城区外围交通枢纽，十车道设计可满足日均10万辆次的通行需求，又适应了南岭山区的地形限制，避免过度开挖带来的生态破坏。

地质攻坚聚焦“山区特性”。韶关段途经南岭山脉余脉，岩溶地质、滑坡隐患点较多，施工团队提前采用地质雷达进行全域探测，对发现的溶洞采用CFG桩复合地基技术加固，对边坡区域实施“台阶式开挖+锚杆支护”工艺。针对与乐广高速共线段的衔接问题，通过BIM技术模拟施工流程，确保新老路段沉降差控制在3毫米以内，避免后期路面开裂。桥涵工程则遵循“能利用则利用、需重建则升级”原则，既有完好桥涵按新国标改造，新建桥梁全部采用抗震抗风设计，提升极端天气下的结构稳定性。

智慧建造贯穿全程筹备。项目提前规划部署智能监测系统，计划在隧道群、长下坡等重点路段布设高清摄像头与传感器，实时捕捉车流、路况与天气数据，未来可与广东省路网监测系统无缝对接，实现恶劣天气自动预警与动态调度。服务区升级同步纳入规划，将参照乐广高速一六服务区的“交农文旅商”融合模式，结合韶关丹霞山、南华寺等文旅资源，打造“一区一特色”的智慧驿站，配套充足充电桩与房车车位，破解新能源车主“续航焦虑”。

路网重构：“双线联动”的战略价值

京港澳高速韶关段作为粤港澳大湾区北上连接湘桂腹地的核心通道，其改扩建与已通车的乐广高速形成“双线并行”格局，将从根本上重塑华南南北交通版图，释放巨大的经济社会价值。

通行能力实现“翻倍跃升”。改扩建前，韶关段日均通行量早已突破4万辆次的设计上限，节假日高峰拥堵时常达数小时。按照规划，武江至佛冈段建成后双向6-10车道的通行能力，将使单日通行量提升至8-12万辆次，坪石至武江段也将告别“四车道瓶颈”，韶关至广州的通行时间有望从当前的2.5小时缩短至1.5小时以内，粤北至大湾区“1.5小时生活圈”加速成型。更重要的是，两条高速的协同效应将大幅分流车流，即使在春运、国庆等出行高峰，也能有效避免大规模拥堵。

产业协同迎来“通道赋能”。韶关作为华南重要的有色金属基地与农业产区，改扩建后的高速将使物流效率提升30%以上，有色金属产品经高速运往大湾区加工基地的运输成本预计降低18%，乐昌柑橘、翁源兰花等特色农产品通过冷链物流可实现“当日采摘、次日达穗”，溢价空间提升20%。同时，高速通道的升级将增强韶关承接大湾区产业转移的吸引力，曲江、翁源等工业园区依托互通优势，有望引入更多智能制造与绿色产业项目，带动就业增长。

文旅发展激活“生态潜力”。韶关段串联丹霞山世界自然遗产、南华寺禅宗文化圣地、乳源瑶乡等优质文旅资源，改扩建后将通过服务区旅游咨询台、特色文创展示等方式，实现“交通+文旅”深度融合。预计每年可新增导流游客50万人次，带动区域旅游收入年均增长15%，助力韶关打造“生态发展区”名片。

未来图景：2030年的“南北通途”

如今，武江至佛冈段的施工围挡已陆续搭建，高压旋喷桩的轰鸣声在山间回响；坪石至武江段的可行性研究进入最后阶段，未来的建设蓝图正逐步清晰。按照计划，武江至佛冈段将在2029年底率先建成通车，坪石至武江段紧随其后，2030年前实现韶关段全线升级。

通车后，这条“十车道黄金走廊”将带来全方位的出行变革：新能源车主可在智慧服务区快速补能，长途司机能享受标准化“司机之家”服务，节假日“堵在粤北段”将成为历史。更深远的是，作为广东“十四五”交通重点工程，其积累的山区高速改扩建技术、梯度车道设计经验，将为全国同类项目提供“韶关范本”。

从湘粤交界的小塘到清远佛冈的互通，这条贯穿粤北的交通大动脉，正在钢筋水泥的浇筑中焕发新生。2030年，当车流平稳驶过宽阔的十车道路面，穿过点缀着瑶乡元素的服务区，这条凝结着建设者智慧的高速路，终将成为连接大湾区与湘桂腹地的“经济动脉”，为韶关融入粤港澳大湾区、服务“一带一路”注入源源不断的动力。