平漯周高铁攻坚关键节点：350公里时速“黄金走廊”贯通中原腹地

“跨郑阜高铁转体T构连续梁浇筑完成！跨沙河连续梁拱顺利合龙！”2025年10月下旬，平漯周高铁建设现场捷报频传。这条串联平顶山、漯河、周口三市的高速铁路，在金秋时节迎来多个控制性工程突破：站前八标商周特大桥涉铁连续梁主体完工，周口段跨沙河大跨度梁拱合龙，站前一标路基工程冲刺收尾，全线已完成75%土建任务，向2026年通车目标全速迈进。作为中原城市群高铁网的关键联络线，这条总投资367.54亿元、设计时速350公里的“黄金走廊”，正以技术创新破解地质难题，用枢纽联动重塑区域格局。

节点突破：地质迷宫中的技术攻坚

平漯周高铁全长约212.4公里，途经豫中平原与浅山丘陵地带，沿线软弱砂层、河道密布，跨越多条既有铁路与高速干线，桥隧比虽仅25%，但特殊结构桥梁占比达30%，施工难度远超常规高铁项目。进入10月，多个“卡脖子”节点的突破标志着工程进入攻坚收尾阶段。

10月21日，周口市境内的商周特大桥跨郑阜高铁转体T构连续梁完成混凝土浇筑，成为全线首个完工的涉铁连续梁 。这座全长161.5米的桥梁需跨越运营中的郑阜高铁，施工区域与既有线路最小距离仅18米，稍有不慎便可能引发安全事故。建设团队采用“支架现浇+转体就位”方案，将梁体分为7个节段分层浇筑，通过智能传感器实时监控模板变形，最终实现9小时连续浇筑无偏差，为后续30度逆时针转体奠定基础。“仅方案论证就开了12次会，光安全防护措施就细化出28项标准。”项目现场负责人介绍，该节点完工使站前八标成为首个完成所有连续梁主体的标段。

一周前，周口段跨沙河连续梁拱的合龙则创下全线跨度纪录。这座主跨136米的桥梁是全线最大跨度连续梁，需在沙河水源地保护区内施工。为减少生态影响，施工团队摒弃传统围堰法，采用“浮式作业平台+智能挂篮”技术，将钻孔桩施工误差控制在2厘米以内，泥浆全部回收固化处理，实现“施工零排污”。而在漯河段，建设者们攻克了另一重难关——这里的软弱砂层单层厚度达15.3米，常规桩基施工易引发塌孔。通过创新采用“长螺旋钻孔+CFG桩复合地基”工艺，配合北斗高精度定位系统实时管控，使桩基Ⅰ类桩占比达99.7%，远超优质工程标准。

技术创新贯穿施工全程。站前一标在CFG桩施工中引入智慧管控系统，通过物联网传感器采集钻进速度、压力等数据，实现施工质量实时追溯，该标段进场6个月即完成30%进度，斩获铁路信用评价A+佳绩。舞漯特大桥跨唐江河连续梁、跨安罗高速连续梁等此前已陆续合龙，截至10月底，全线6座新建车站中，平顶山南站、周口西站站房桩基已完工，舞阳北站开始主体结构施工。

枢纽织网：串联八纵八横的黄金联络线

平漯周高铁的战略价值，在于其对国家“八纵八横”高铁网的精准补位。线路西起郑万高铁平顶山西站，向东经平顶山南站、舞阳北站、漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，串联起呼南、京广、郑万、郑阜四条纵向高铁干线，成为中原腹地东西向的“纽带型”通道 。

这种枢纽效应在站点布局中体现得尤为明显。漯河西站作为京广高铁既有站，将新增2台4线车场，实现平漯周高铁与京广高铁的“零换乘”，未来从漯河出发，1小时可达武汉、郑州，3小时直达广州。新建的周口西站距周口市中心13公里，按2台4线布置，建成后将成为周口对接长三角的门户，农产品经此1小时抵达郑州航空港区，4小时直达上海。而舞阳北站的建设更具里程碑意义——这座位于舞阳县北侧的新建车站，将结束当地不通铁路的历史，使舞阳融入漯河“15分钟交通圈”。

通车后，区域时空距离将迎来质变：平顶山至周口的通行时间将从当前的2小时压缩至30分钟，漯河至周口仅需15分钟，豫中南三市将形成“半小时经济圈”。对全国路网而言，这条线路将打通关中平原城市群至长三角的捷径，西安经平顶山、周口至南京的高铁行程可缩短2小时以上，太原、兰州等西北城市至长三角的客流无需再绕行郑州枢纽，分流压力达30% 。“以前货车从平顶山运装备到周口，走高速要2.5小时，高铁通车后，零部件通过高铁快运，当天就能往返。”平顶山一家装备制造企业负责人算了笔账，物流效率提升将使生产成本降低8%。

民生赋能：3000万人的出行与发展红利

平漯周高铁途经3市14个县区，直接服务沿线超3000万人口，其中周口、平顶山部分县域曾长期处于高铁网络“边缘地带”。工程建设不仅改写出行格局，更通过产业联动与就业拉动，为乡村振兴注入动力。

在周口商水县张庄乡，周口西站的建设已带动周边发展。“以前去郑州打工要先坐大巴到周口东站，再转高铁，全程得3小时。”村民王磊说，高铁通车后从家门口的车站出发，40分钟就能到郑州。对特色产业而言，这条通道更意味着“机遇窗口”：周口的小麦制品、漯河的食品加工产品经高铁快运，24小时可覆盖长三角市场；平顶山的煤炭装备、舞阳的盐化工产品通过漯河西站枢纽，可快速对接京广线南下珠三角，运输周期缩短40%。

工程建设期间已释放民生红利。项目累计吸纳沿线2.3万名村民就业，其中3000余人通过技能培训成为钢筋工、架子工等技术工人，月收入超6000元。站前一标在施工中同步修建了6条通村公路和4处灌溉涵洞，解决了平顶山市湛河区3个村的“出行难”和“灌溉难”问题。而在生态保护方面，线路途经沙河、颍河等水源地时，均采用桥梁跨越而非路基穿行，累计新增绿化面积120万平方米，实现“铁路与生态共生”。

站在漯河西站扩建工地远眺，新建的雨棚立柱已拔地而起，与既有站房形成呼应；周口段的轨道铺设基地内，首组无砟轨道板已完成调试，即将启动铺设。从平顶山西站的联调联试准备，到周口东站的换乘设施升级，平漯周高铁的每一步推进，都在重塑中原腹地的交通版图。2026年通车之时，这条凝聚着技术智慧与民生温度的“黄金走廊”，不仅将让3000万人享受到“半小时通勤”的便捷，更将串联起资源与市场、城市与乡村，为中部崛起铺就更快更稳的发展通途。