甬金衢上高速：浙赣“黄金走廊”崛起，430公里动脉串联四省发展

2025年10月，甬金衢上高速公路金华婺城至浙赣界（衢州段）工程建设用地获自然资源部正式批复，总投资293.4亿元的建设蓝图尘埃落定；与此同时，江西段（上鹰高速）也进入开工倒计时，计划2027年建成通车。这条横跨浙赣两省、全长约430公里的超级通道，作为浙江省“九纵九横五环五通道多连”高速网中最长的“一横”，正从规划逐步落地为现实。它不仅将重塑长三角与中部地区的交通格局，更将成为串联四省资源、激活区域经济的“黄金动脉”。

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略落子：为何要建这条“跨省大通道”？

甬金衢上高速的规划建设，是破解区域发展瓶颈与践行国家战略的精准契合，其背后蕴含着多重深层逻辑。

从国家战略衔接来看，它是义甬舟开放大通道的关键延伸。作为服务这一国家战略的标志性工程，甬金衢上高速向东直达宁波舟山港，向西穿越浙西腹地直抵赣东北，将“港口经济”与“内陆经济”紧密相连，使江西等中部省份获得更便捷的出海通道，为长三角一体化与中部崛起战略搭建起高效桥梁 。同时，它也是国家沪昆综合运输通道的重要补充，能有效分流沪昆高速的拥堵压力，提升国家干线公路网的抗风险能力。

从区域发展需求来看，浙西与赣东北的交通短板亟待补齐。长期以来，衢州到宁波舟山港需绕行杭金衢高速，耗时达4.5小时，物流成本居高不下；金华城区二环交通压力饱和，金西片区出行不便；而江西上饶等地区与长三角的快速联系始终缺乏直达通道。这种交通阻隔直接制约了产业要素流动——衢州的柑橘、江山的木门、龙游的纸业等优势产业，因运输时效不足难以拓展更大市场；浙西丰富的旅游资源也因可达性问题未能充分开发 。

政策红利的叠加更让项目推进水到渠成。甬金衢上高速已纳入《浙江省综合立体交通网规划（2021-2050年）》，金华城区段成为浙江“十四五”重点项目和“千项万亿”工程之一。浙赣两省的协同发力更打破了省界壁垒，通过调整线位将省际交接口设在江山市与玉山县交界处，增设互通出口，实现了“无缝衔接”的规划目标。

蓝图解码：430公里通道的“分段建设图景”

甬金衢上高速并非单一工程，而是涵盖浙江五市、衔接江西的系统性交通工程，全线分多段推进，各有侧重又相互呼应。

浙江段作为核心组成部分，已形成“多点开花”的建设格局。其中，金华城区段于2023年8月率先开工，计划2026年通车。该段东起金东区岭下镇，终至金华开发区汤溪镇，全长38.26公里，双向六车道设计，时速120公里，建成后将与沪昆高速、金丽温高速等形成金华绕城高速通道，缓解市区交通压力。东阳段则途经横店镇等重要区域，全长32.4公里，总投资106亿元，将进一步强化金义都市区的路网衔接。

备受关注的衢州段是浙江段的西延关键，主线全长122.4公里，起于金华婺城区汤溪镇，经龙游、衢江、柯城、江山四地，终于浙赣省界。项目分两期实施：一期工程至四都枢纽，长78.2公里；二期工程抵省界，长44.2公里。全线按双向六车道标准建设，设12处互通立交、10处收费站和3处服务区，起点至四都枢纽段时速120公里，其余路段时速100公里，计划2029年建成通车 。

江西段（上鹰高速）则承接起通道的西向延伸使命。该段起于玉山县仙岩镇浙赣省界，途经上饶多地及鹰潭贵溪、余江，止于济广高速，全长约167.3公里，总投资约276亿元。其中浙赣界至弋南高速段为双向六车道，其余为双向四车道，时速均为100公里，计划2027年建成通车。建成后将成为上饶市南绕城通道的关键部分，串联沪昆、济广两大国家高速。

值得关注的是，线路规划过程中充分体现了协同理念。最初浙江段线位未涉及江西玉山，经两地协调后调整交接口位置，并增设互通出口，既满足了玉山的出行需求，也通过上江丽高速规划实现了江山的交通衔接，展现了“一盘棋”的规划智慧。

工程攻坚：山水间铺就“高效生态廊道”

甬金衢上高速途经浙西丘陵、金衢盆地及赣东北山地，地形地貌复杂，加之沿线生态敏感区域众多，给工程建设带来多重挑战。

地质条件复杂是首要难题。衢州段需穿越龙游至江山的低山丘陵地带，溶洞、断层等不良地质分布广泛；江西段则面临山地边坡稳定等问题。为精准掌握地质情况，建设单位已开展全面勘察，通过加密钻孔、地质雷达探测等手段摸清地下情况，为线路设计提供精准依据。针对高陡边坡路段，计划采用“锚杆框架梁+植被防护”工艺，既保障路基稳定，又减少对自然地貌的破坏 。

生态保护与工程建设的平衡是另一大考验。线路串联起钱江源国家公园等生态敏感区域，衢州段还途经多个农业产区。为此，建设单位制定专项保护方案，对施工区域实行“最小干预”原则，优化施工便道选址，避免破坏核心生态区；对临时占地明确后期植被恢复要求，确保“建一条路、绿一片区”。在龙游石窟等文化遗产周边，通过调整线位、降低施工振动等方式，实现文物保护与交通建设的和谐共生 。

互通衔接的复杂性也考验着工程设计。全线需与沪昆高速、金丽温高速、黄衢南高速等10余条既有公路形成互通，仅衢州段就设12处互通立交。其中四都枢纽作为连接黄衢南高速的关键节点，采用“涡轮形”互通设计，实现各方向车流的高效转换，避免交通交织拥堵。金华城区段的岭下枢纽则通过多层立交设计，实现与金丽温高速的无缝衔接，提升通行效率。

红利可期：四省联动的“发展新引擎”

甬金衢上高速的建成，将为浙赣两省乃至周边四省带来全方位的发展变革，从物流效率提升到产业升级，从旅游融合到区域协同，影响深远。

物流时效的飞跃将激活产业活力。通车后，衢州到宁波舟山港的时间将从4.5小时缩短至2.7小时，降幅超40%。对浙江而言，江山的木门、柯城的塑料制品经高速直达港口，出口物流成本可降低15%以上；衢江的柑橘、油茶通过冷链运输，4小时可达长三角核心城市，损耗率从15%降至5%以下，每公斤售价预计提升1-2元。对江西而言，上饶的农产品、工业制品可借道进入宁波舟山港，出海时间缩短近3小时，为承接长三角产业转移创造有利条件。目前已有10余家物流企业表达入驻意向，计划在龙游、玉山等节点布局分拨中心 。

“交通+旅游”的融合效应将全面释放。线路串联起宁波滨海风光、横店影视城、金华双龙洞、龙游石窟、江郎山、钱江源国家公园等自然与人文景观，更涵盖大陈乡北上抗日纪念馆、仙霞关抗战遗址等红色资源，形成横跨浙赣的“文旅黄金线”。预计通车后，沿线旅游客流量将年均增长20%，江山、玉山等此前交通不便的地区有望成为文旅新热点，带动农家乐、民宿等业态蓬勃发展 。

区域协同发展将迈上新台阶。通过与黄衢南高速、龙丽高速等衔接，甬金衢上高速将构筑起浙皖闽赣四省互联互通的交通网络，衢州到江西上饶仅需1小时，到安徽黄山、福建南平的通行时间也大幅缩短。这将加速长三角的资本、技术等要素向中部地区流动，同时推动中部的资源向沿海集聚，形成“长三角研发+浙西制造+中部原料”的产业协作格局。对金义都市区而言，高速将强化金华与义乌的联动，助力打造全国性综合交通枢纽 。

民生福祉的提升更具温度。金华城区居民前往金西片区的时间将从1小时缩短至20分钟；江山、玉山等偏远地区群众就医、就学可快速抵达衢州、上饶等中心城市；江西段通车后，上饶到鹰潭的通行时间将压缩至1.5小时，便利沿线300多万群众出行。更重要的是，高速建设过程中通过“以工代赈”等模式吸纳当地劳动力，衢州段已培训桩基施工、桥梁支护等技术工人120余名，实现“建设一方、赋能一方”。

站在金华城区段的建设现场，旋挖钻机的轰鸣声中，一条钢铁动脉正从蓝图走向现实。甬金衢上高速的每一米延伸，都在拉近沿海与内陆的距离，每一座互通都在搭建发展的桥梁。2029年全线贯通之日，当车流穿梭于浙赣山水间，这条“黄金走廊”不仅将改写四省交通版图，更将书写区域协同发展的新篇章，让长三角的活力与中部的潜力在高效联通中充分迸发。