郑州要挖“黄金水道”？内陆河南搞航运，这步棋到底妙不妙？

“要想富，先修路”，可你听说过内陆城市郑州要靠“水路”逆袭吗？2025年10月，河南省交通运输厅抛出个大动作——砸420万招标编制《郑州港总体规划（2035年）》，要搞“2+8”港口格局，让周口港、信阳港当主力，把航运线拉到郑州、洛阳等十个地市，还特意要把贾鲁河改成三级航道，打通到长三角的水运通道，计划2029年底完工。

消息一出来，不少人挠头：郑州既不临海也不靠大江，费这劲搞航运，不是“无水造船”吗？

其实咱都想错了，河南祖上可是“水运大户”！早在战国时期，这里的船就能南到杭州（当年叫余杭）、北到河北（当年叫涿郡）；就算到了上世纪60年代末，还有27条河能直通江海，通航里程超6100公里，那会儿水运扛着全省48%的货运量，比现在的快递干线还忙。

可谁能想到，几十年过去，河南航运竟“过气”了——2023年底的数据显示，河南港口吞吐量只占全国的0.75%，连隔壁省的十分之一都不到，说起来都有点可惜。

现在河南重提搞航运，可不是一时头脑发热，手里的“底牌”其实不少。首先是老天爷赏饭吃：全国只有河南横跨长江、黄河、淮河、海河四大流域，光流域面积超1万平方公里的河就有11条；再加上全省55.7%都是平原，挖航道、建码头不用跟大山较劲，成本低、工期短，跟搭积木似的，很快就能用起来。

更关键的是，航运是真“省钱又能装”！你知道不？水运成本只有铁路的一半、公路的五分之一，一艘千吨货轮的运力，抵得上15节火车皮或者30辆大卡车。

对河南的食品、衣服、数码产品来说，走水运相当于“批发价”运货，在市场上能多赚不少优势；而且建港口、搞运输能带动一大波工作，码头装卸、物流配送、仓库管理……河南每年有上千万人外出打工，要是家门口有活干，谁还愿意背井离乡？

再说了，河南的交通本就不差——全国“十纵十横”运输大通道，5条从这过，火车3小时能到全国53%的人身边，飞机2小时覆盖87%的人口，就差水运这一块“拼图”。等航运起来，“空铁水公”凑齐，河南就能变成真正的交通枢纽，按规划到2035年，沿线港口吞吐量能超50亿吨，每年光物流成本就能省170亿，这可不是小数目！

当然，难题也摆在那：贾鲁河都断航快60年了，河道得好好清淤；郑州本身水资源不算多，航运用水每年得要3.56亿立方米，怎么保住这“水运命脉”，还得好好琢磨。

不过话说回来，发展哪有一帆风顺的？当年没人觉得内陆城市能搞航空港，郑州不也做成了？如今重启航运，看似“逆常规”，实则是把老优势翻新，补全交通短板。等贾鲁河的船再次扬帆，说不定河南就能走出一条“以水兴城”的新路子——毕竟，路通了，财才能顺，人才能聚，你说对不？