伊朗少将发出警告！手握“黄金通道”，再不行动就要被对手抢走

一场关乎未来伊朗国运的“走廊之战”已经打响，近日，伊朗最高领袖顾问萨法维少将发出了一个清醒的警告：决定伊朗未来影响力的，将不再是石油，而是“通行权”。

在全球供应链重组的今天，铁路、港口和公路网正成为新的“印钞机”。伊朗坐拥连接东西、贯通南北的“黄金地段”，本应是这场竞赛的最大赢家，但现实是它正面临被“绕开”的边缘化风险。

这场“走廊之战”的核心，是谁能提供更高效、更稳定、更低成本的物流通道。目前，一条被称为“中间走廊”的路线正获得越来越多关注。

这条通道绕过了伊朗和俄罗斯，经由中亚、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚通往欧洲。它清晰地表明：国际社会，包括一些传统伙伴，正在积极布局“B计划”，以规避地缘政治和制裁带来的不确定性。

这对伊朗构成了最直接的威胁，地理优势是一种“被动天赋”，你拥有它，不代表别人必须使用它。当“绕路”的成本低于“过路”的风险时，客户（会毫不犹豫地选择前者。

按理说伊朗不该如此被动，萨法维在德黑兰的发言中描绘了一幅完美的枢纽蓝图：西连土耳其入欧，北接里海通中亚与俄罗斯，东南连巴基斯坦，南控波斯湾。

这里涉及两条对世界贸易至关重要的动脉：国际北南运输走廊旨在连接俄罗斯、中亚与印度洋；东西走廊，理论上连接中国与欧洲的最短陆路之一。

如果这两条动脉打通，伊朗每年仅转运收入就将是天文数字，这也是萨法维敢于宣称“通行权”比“石油”更重要的底气。

但理想与现实之间，横着三座大山：首先是致命的基础设施短板，口号喊了多年，关键的“连接点”却迟迟无法落地。

例如作为INSTC核心“缺失环节”的伊朗境内“拉什特-阿斯塔拉”铁路，尽管俄罗斯和阿塞拜疆都在加紧升级本国路段，但伊朗这段铁路的完工日期已推迟到2028年，甚至更晚。

还有挥之不去的制裁阴影。 持续的国际制裁（如美国的长臂管辖）使得大型基建项目融资困难，也让国际物流巨头和投资者望而却步。正如一些分析指出的，即使伊朗路线成本更低，但制裁风险让许多人转投了更贵的“中间走廊”。

最后是滞后的配套与协调，物流竞争不仅是拼硬件，更是拼“软环境”——高效的清关、统一的标准和区域信任。根据一些机构的报告，伊朗在这些方面均处于劣势，实际转运量远低于其潜力。

在重重困境中，伊朗并非全无机会，就在今天，有消息称，印度成功获得了美国对其运营伊朗“查巴哈尔港”的制裁豁免延期。

这释放了一个关键信号： 尽管面临巨大压力，但伊朗的某些枢纽因其不可替代性，仍有博弈空间。

但绝不能用“个例”的成功来掩盖“系统性”的失败，查巴哈尔港的“豁免”是特例，而“拉什特-阿斯塔拉”铁路的延误才是常态。

如果伊朗不能将“地理潜力”转化为“现实收益”，不能解决制裁、基建和信任这三大根本问题，那么枢纽梦想最终只会沦为“白板口号”。