江西发展遇瓶颈？高铁滞后让黄金区位变尴尬！

提起江西，很多人都替它惋惜：左手挨着富得流油的长三角，右手靠着经济活跃的珠三角，旁边还有海西经济区，明明是“承东启西、连通南北”的黄金位置，却常年顶着“环江西经济带”的调侃，在中部崛起中始终“慢半拍”。2024年江西GDP总量3.42万亿元，不仅远不及接壤的广东、浙江，就连隔壁安徽都甩下它一截，而这背后，交通尤其是高铁布局的短板，堪称最关键的“绊脚石”。

江西的高铁网络看似成型，实则满是“中看不中用”的尴尬。最典型的就是抚州，这个出了汤显祖的“才子之乡”，2019到2024年常住人口少了50多万，8个人里就有1个外流，核心症结就是高铁不给力：沪昆高铁的抚州东站远在50公里外的东乡区，主城区居民得先挤20分钟一班的城际公交才能赶车，直达上海、杭州的火车一天就一趟，全程近10小时，多数人只能绕南昌转车，多花时间还多花钱。

更离谱的是景德镇乐平北站，2023年底开通后，离城区30公里不说，每天就几趟短途车，周边群众宁愿绕远路去其他站点，好好的高铁站成了“摆设”。从全省来看，2025年江西所在的长江中游城市群高铁里程约3000公里，但铁路网密度仅0.08公里/平方公里，是长三角的1/3，跨省高铁通道只有4条，远不及长三角的12条。就连规划多年的昌厦（福）高铁，虽然赣闽两省都在推进，预可行性研究报告也完成了初稿，却迟迟没纳入国家“十五五”规划，实质性进展一拖再拖。

说真的，江西发展慢，高铁绝对是“硬伤”里的硬伤！明明被三大经济圈围着，却因为交通不畅，成了“看得见繁华、摸不着红利”的旁观者。谁能想到，抚州到上海要坐9个半小时火车，赣州的脐橙运到上海，物流费用比福建的橘子高出近四分之一，南昌发货到广州的货运成本，比隔壁湖南贵将近两成，这种效率别说吸引企业投资，就连本地人都留不住。

企业投资最看重什么？物流和时效！江西是农业大省，还有稀土、陶瓷这些特色产业，可没有便捷的货运铁路，农产品运出去要么绕远路增加成本，要么怕堵车变质；外地企业想来建厂，一看原材料运不进、产品运不出，直接就打了退堂鼓。以前沿海产业内迁时，湖南、湖北凭着完善的交通接了不少项目，江西却因为物流成本太高，成了产业迁徙的“过境地”，这种交通桎梏简直就是经济“血栓”。

更让人揪心的是人才的流失！南昌大学、江西财经大学每年培养那么多优秀毕业生，可省内没什么有吸引力的就业平台，加上交通不便，年轻人想出去闯，坐高铁都得折腾大半天，回家探亲也麻烦，久而久之就不想回来了。深圳科技园、杭州互联网公司里，到处都是江西籍人才，他们甚至会让子女、弟妹也优先选择长三角、大湾区，这种“用脚投票”的代际效应，让江西的人才缺口越来越大。人才留不住、产业引不来，形成恶性循环，发展自然没了后劲。

有人说江西多山地丘陵，建高铁成本高，这确实是客观原因，但规划上的短板更让人可惜。上世纪90年代京九铁路规划，抚州因为接待级别不够错失机会，成了当时江西唯一一个腹地没通铁路干线的地级市；后来的向莆铁路又没走直线，绕路导致运营成本高，北部群众出行还是不方便。而且全省铁路过分依赖沪昆、京九两条大动脉，支线铁路少得可怜，基层需要的是能拉货、方便出行的客货共用铁路，而不是光看里程的“面子工程”。

对比周边省份，湖北有武汉这个“超米字型”枢纽，湖南长株潭城际铁路成网，而江西的南昌枢纽能级不足，跨省协调难度大，很多高铁项目推进缓慢。明明有“县县通高速”的基础，却没能形成“高铁+高速”的联动效应，把一手好牌打得稀烂。更可惜的是，江西有稀土、锂矿这些好资源，以前却只能挖出来直接运去外地加工，本地只赚点辛苦钱，没能借着交通机遇延伸产业链，白白浪费了资源优势。

江西的发展困境，从来不是缺区位、缺资源，而是缺一条能真正打通“内外循环”的交通大动脉。高铁布局的滞后，不仅让人流、物流、资金流难以顺畅流动，更寒了沿线群众的心。好在江西已经在找破解之道，赣州把稀土加工成高性能磁铁，宜春围绕锂矿打造电池产业集群，都是在试着把交通优势变成产业优势。

未来只要能尽快补齐交通短板，推动昌厦（福）高铁这类关键项目落地，再协同推进产业升级和人才回流，充分释放生态和区位优势，江西一定能打破“中部塌陷”的魔咒，摆脱“环江西洼地”的标签。

你觉得江西发展慢还有哪些原因？你家在高铁沿线吗？交通不便是否影响过你的工作和生活？欢迎在评论区聊聊你的看法，也转给身边人，一起为江西的发展出出主意！

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