水下22层楼穿江而过！南京地铁4号线二期新进展！影响百万市民

12月6日，中铁十四局施工的南京地铁4号线二期过江大盾构项目传来重磅消息——江北市民中心站接收井洞门破除施工全面完成，这意味着备受关注的过江盾构即将进入北岸接收阶段，距离线路通车又近了关键一步。

此次完成的接收井施工，堪称“地下工程的硬核挑战”。接收井地连墙厚度达1.5米、内径12.1米，深度更是达到45.28米，相当于15层楼的高度。更棘手的是，施工区域处于粉细砂、强透水地层，渗漏水风险极高。项目团队采用分层破除工艺，从11月10日启动到12月6日完工，既保证了效率，又规避了对周边结构的影响，这一细节足以看出施工方对工程安全的极致把控。

作为南京第四条过江地铁，4号线二期的“含金量”不止于此。线路起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲、潜洲，终至珍珠泉东站，全长约10公里，其中过江隧道是绝对核心。这条隧道从建邺区江心洲中间风井出发，下穿长江大堤与主航道，全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米——这一深度刷新了长三角过江地铁隧道的纪录，相当于在水下22层楼的位置“穿江而过”，其施工难度在国内同类工程中也属罕见。

从城市发展视角看，4号线二期的意义远不止“多一条过江线路”。当下南京正加速推进跨江融合，江北新区作为国家级新区，此前虽有3号线、10号线等过江地铁，但面对日益增长的通勤需求，仍需更高效的交通支撑。4号线二期通车后，将直接串联鼓楼区（主城核心）、江心洲（生态科技岛）与江北新区（珍珠泉片区），不仅能缩短江北到主城的通勤时间，更能带动珍珠泉周边文旅资源开发，为江北新区吸引人口、产业注入新动力。

更值得关注的是，这条线路对南京轨道交通网络的完善作用。一期4号线已串联仙林湖、鼓楼、鸡鸣寺等关键节点，二期延伸后，将形成“仙林—主城—江北”的东西向快速通道，与贯通江北的11号线等线路形成换乘，进一步织密跨江交通网。对于普通市民来说，未来从仙林到江北，无需再绕行市中心，出行选择更灵活；对于城市格局而言，这将推动南京从“秦淮河时代”向“长江时代”跨越的步伐，让跨江生活从“可行”变为“便捷”。

目前，盾构接收的准备工作已就绪，接下来只需等待盾构机顺利抵达北岸，便可进入后续的轨道铺设与站点装修阶段。按照此前计划，线路预计2025年建成通车，如今关键节点进展顺利，大概率能如期兑现。届时，南京市民过江又添新选择，而江北新区与主城的联系也将更加紧密，这座城市的跨江融合发展，将迎来实实在在的“加速度”。