珠海首条地铁再喊停：5年博弈背后，谁在踩“黄金走廊”的刹车？

2025年12月5日，珠海交通控股集团一纸公告，将南中珠城际香山至拱北段推向一个尴尬的境地——地勘监理招标暂缓，项目第四次按下暂停键！

从2019年广佛地铁通车时珠海人的艳羡，到如今“大湾区轨道孤岛”的隐忧，这条已耗时多年、争议不断的城际铁路，为何沦为政策、民生与资本博弈的修罗场？

一、政策内幕

万亿门槛绞杀，珠海沦为“牺牲品”？

1、致命新规：2025年10月，网传国家发改委收紧轨道交通审批，四大指标将门槛提高了3倍：

2、经济总量：GDP需超万亿，而珠海2024年仅4479亿元，距离目标还差五千多亿；

3、财政收入：年财政超千亿，而珠海475亿元，未能过半；

4、资金比例：政府出资从40%提至80%，珠海财政原本就吃紧，压力陡增；

5、客流强度：初期需达0.7万人次/公里·日，而珠海段预测仅0.3万，差距有点大。

6、再看数据对比：

——广佛线：日均客流60万，投资回报率超15%；

——南中珠城际：预测客流不足广佛线1/200，投资回报周期或超50年。

如此一来，若新规落地，珠海需重新申报，项目再拖延个3-5年都难说！

再者，隔壁深圳18号线已贯通，东莞2号线直连广州南，珠海恐怕要沦为“湾区轨道弃子”，再不努力一把，又得耽误一代珠海人！

二、民生之争

高架线VS海景豪宅，谁为发展让路？

从矛盾的焦点来看，珠海段原来的规划中，港湾大道沿线将架设高架桥，与仁恒滨海湾这样的海景级豪宅项目直线距离不足百米。

后来，几经调研+多轮探讨，尽管方案调整为地下敷设，但部分居民仍存在质疑，反对的声音仍旧不断，故而进展一拖再拖！

——噪音与震动：市域D型车时速160公里，高架段噪音或超70分贝，而国标限值55分贝；

——景观毁灭：海天公园段地下穿越，但出入口紧邻滨海景观带，商业价值崩塌；

——补偿缺失：沿线小区房价已跌10%-15%，但政府未公布补偿方案。

从实际来看，2024年11月，因高架方案遭抗议，珠海被迫将港湾大道段改为地下，而中山段翠亨新区站仍因征地纠纷停工，未来进展仍让人揪心！

三、跨城暗战

广州要速度，中山要客流，珠海要生存

从城市利益链解剖看看，首先是广州的野心：18号线南延是“大交通”战略核心，直连南沙科学城与横琴粤澳深度合作区，但珠海段拖延拖累全线，真正通车遥遥无期。

其次，中山的焦虑：翠亨新区依赖城际引流，但珠海段停工导致中山段客流不足，开发商撤离，房价也是一降再降，耗不起啊！

最后，珠海的困局：政府既要顶住居民的舆论压力，又怕错失大湾区红利，左右为难缺乏决断之心，政策摇摆也消耗了公信力。

再看相关数据佐证，广佛线修建时广州出资60%、佛山40%，利益捆绑紧密，而南中珠城际珠海段（即香山至工北段）建设总投资金额约278亿元，珠海要承担本金近半，但珠海GDP跟广佛相比，差距绝非一点点！

四、破局之道

除了“停工”，还能做什么？

面对当下困局，除了“停工”，该怎么走，未来方案要如何调整，大概率要从以下几个方向入手：

1、技术破局：借鉴东京“地下-高架-地下”复合模式，核心区全地下敷设，郊区采用声屏障高架；

2、利益共享：对受影响小区提供租金补贴、学位优先等补偿，而非简单的“封堵诉求”；

3、政策博弈：联合中山、广州申报“都市圈城际”，绕过单一城市审批限制。

当“民生诉求”与“城市战略”对立，谁该做出让步？若珠海继续“等靠要”，这条黄金走廊是否会沦为“烂尾标本”？如此，值得深思！再深思！

结语：大湾区需要怎样的“地铁精神”？

从广佛地铁的“零距离换乘”，到港珠澳大桥的“世纪工程”，大湾区从不缺魄力。

然而，南中珠城际的屡屡延期，暴露的不仅是技术难题，更是发展理念的深层碰撞。

2025年12月，珠海再次按下暂停键。

当我们追问“何时能坐地铁去广州”时，或许更该思考：如何让“轨道上的大湾区”，真正承载每个人的期待？