坦赞铁路 50 年，64 人殉职，沉寂半世纪遇冷，三国联手激活黄金通道

哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，主要来聊一聊，课本里让我们骄傲的坦赞铁路，你知道它这半个世纪经历了什么吗？

1975 年通车时，它是第三世界团结的象征，是中国无私援助的见证。

这条倾注了近 5 万人次中国援建者心血、64 人为此殉职的铁路，后来竟沦为 “政治光荣、经济包袱”，货运量不足设计能力的 2%。

直到 2025 年 11 月 20 日，中坦赞三国正式宣布激活它，这个沉寂半世纪的工程终于迎来反转，背后藏着太多不为人知的故事。

坦赞铁路的诞生，源于一段左翼理想的共鸣，上世纪 60 年代，刚独立的坦桑尼亚和赞比亚，迫切需要一条绕开白人政权控制区域的出海通道，把赞比亚的铜矿运到坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港。

1970 年，中国提供近 10 亿人民币无息贷款，派遣援建队伍远赴非洲，耗时 5 年建成了这条全长 1860 公里的铁路。

泰兴干部王兴国当时留下 3 岁孩子主动请缨，他说 “中国应当对人类有较大贡献”，最终在隧道塌方中殉职，年仅 35 岁，这样的牺牲者还有 63 位。

通车后，问题接踵而至，坦赞两国共管模式导致权责不清，遇事互相扯皮；乌贾马社会主义体制下，两国外汇紧缺，没钱采购零件和维护机车；官僚主义效率低下，火车晚点成常态，最长延误甚至超过 24 小时。

1980 年代后，纳米比亚、津巴布韦独立，南非种族隔离结束，坦赞铁路的唯一通道优势消失，货运量一路下滑。

曾经的 “自由之路”，渐渐变成了财政账本上的沉重负担，甚至成了坦桑尼亚人谈论大型基建时的 “警示案例”。

进入 21 世纪，情况慢慢发生变化，坦赞铁路的价值被重新发现。全球新能源和电子产业爆发，铜、钴等金属资源需求激增，赞比亚的铜矿再次成为香饽饽，而坦桑尼亚的出海口对资源运输至关重要。

西边有美欧主推的洛比托走廊，中坦赞三方都希望打造一条稳定的东向通道对冲风险。2024 年，中铁建和中土集团联合承建的坦桑尼亚西段标准铁路开工，这条铁路将接入坦赞铁路网络，形成东非走廊战略的核心骨架。

更关键的是，三国终于达成共识，共同出资为坦赞铁路 “做手术”。2025 年 10 月，中国援建团队重返非洲，带来了最新的铁路养护技术和设备。

赞比亚提供矿产运输长期协议，保障货运量；坦桑尼亚则负责沿线经济区的规划，让铁路不再只靠货运盈利。

中国电建 2025 年 11 月发布的消息显示，尼雷尔水电站已建成投产，2115 兆瓦的发电量让坦桑尼亚电力供应翻倍，这为铁路电气化改造和沿线产业发展提供了能源保障，解决了当年电力不足导致的运输瓶颈。

激活坦赞铁路，早已不只是修复一条铁路那么简单，按照三国规划，它将被纳入坦桑尼亚 “T” 字形标准铁路网，主干线从达累斯萨拉姆深入内陆，连接卢旺达、布隆迪、刚果（金）等国，成为东非内陆国家的出海大通道。

2025 年 12 月初，达累斯萨拉姆港的集装箱码头一片繁忙，来自赞比亚的铜矿通过坦赞铁路运抵这里，再装船运往中国和欧洲，运输时间比之前缩短了 12 天。

铁路沿线的莫罗戈罗经济区，已经吸引了多家中国、印度的加工企业入驻，利用便利的运输条件开展生产。

在坦桑尼亚的中餐馆里，现在能看到不同的景象：央企项目部的工程师讨论着铁路电气化改造方案，本地商人盘算着利用铁路拓展生意，中国跨境电商从业者忙着对接非洲特产供应链。

铁路激活带来的就业机会，让不少坦桑尼亚年轻人学到了技术，改善了生活。

值得一提的是，坦桑尼亚革命党长期执政保证了政策的连贯性，2025 年总统选举后，新政府继续推进基建合作，为坦赞铁路的长期运营提供了稳定的政治环境。

坦赞铁路 50 年的浮沉，是理想与现实的碰撞，也是合作与发展的见证，它的重生告诉我们，真正的援助不是一劳永逸，是长久的携手共赢。

相信在中坦赞三方的共同努力下，这条承载着历史记忆的铁路，必将成为东非发展的新引擎，书写更多合作共赢的故事