狂投88亿！南京又一条过江地铁要来了，被称城区中心的救命稻草

南京地铁4号线二期工程目前取得了关键性进展，过江隧道的盾构接收井洞门破除施工已于12月6日全面完成，这标志着控制全线工期的过江大盾构即将完成其“穿江之旅”，为后续隧道贯通奠定了基础。

该工程线路全长约10公里，全部为地下线，西起于一期的龙江站，向东下穿夹江、江心洲、长江主航道，最终抵达江北新区的珍珠泉东站，共设6座车站。其最引人注目的过江隧道段全长超过3000米，盾构掘进的最低点位于长江水面以下68.58米，创造了长三角地区过江地铁隧道的最深纪录。此次完成洞门破除的江北市民中心站接收井深度达45.28米，施工团队成功克服了复杂地质条件下的渗漏水风险，为安全接收盾构机做好了准备。

作为南京建设的第四条过江地铁，4号线二期建成后将有效完善城市轨道交通网络，显著缓解过江交通压力，加强江北新区与江南主城区的交通联系，为市民提供一条快速便捷的公共交通新路径。

南京地铁4号线二期工程作为一条重要的过江线路，对沿线区县的发展具有显著的带动作用。它直接服务于江北新区这一国家级新区，串联起珍珠泉度假区、浦厂路片区、江北中央商务区等重点板块。该线路与地铁11号线在中央商务区站实现换乘，有效加强了江北新区内部各功能板块之间的交通联系，对于构建立体交通网络、提升区域公共交通服务水平至关重要。

对于江南地区，4号线二期连接了鼓楼区和建邺区。线路南端接入一期工程的起点龙江站，使鼓楼区与江北新区的联系更加紧密。同时，线路穿越建邺区境内的江心洲，虽然目前规划为中间风井，但也为未来服务江岛居民预留了可能性。更重要的是，4号线二期将实现江北新区与主城东部如仙林等区域的直接轨道交通连接，弥补了以往江北与主城东部缺乏直连地铁的短板，促进了更大范围的跨区融合。

从宏观区域发展来看，这条线路的建设将有力推动南京的跨江融合发展，完善城市轨道交通网络架构。它通过加强江北新区与江南主城核心区的交通联系，不仅有助于缓解过江交通压力，更能促进人才、技术、资本等经济要素在江南江北更高效地流动和配置，从而带动沿线区县的经济社会可持续发展。

线路全长约10公里，且全部为地下线路，并需要穿越长江，隧道掘进、车站建设等土建工程本身就需要巨大的资金投入。作为连接江南主城和江北新区核心区的重要过江线路，这项投资将直接服务于江北新区的建设，通过完善轨道交通网络来提升新区交通服务水平，并加强其与主城区的联系，从而带动经济社会发展。