郑甬运河：80 年梦想已实现，比肩京杭的黄金水道

我国正崛起可与京杭运河比肩的高等级人工运河 ——郑甬运河，承载80 年规划梦想，串联多流域，渐成现实。

江淮运河，贾鲁河复航完工后。郑州到杭州通航千吨货轮

一、郑甬运河：从 “郑芜杭” 到 1300 公里四流域水道

郑甬运河前身是 “郑芜杭运河”（郑州 - 芜湖 - 杭州），后延伸至宁波甬江，定名 “郑甬运河”。

它由南向北串联杭甬运河、胥溪与东苕运河、江淮运河、沙颍河，全长1300 余公里，横跨淮河、长江、钱塘江、曹娥江四大流域，地理规模惊人。其规划始于20 世纪 50 年代（全国内河航运十大干线 “四纵” 之一），60 年代江淮运河纳入中段；后浙东运河扩建为杭甬运河，按 “舍中取两端” 习惯，“郑甬运河” 定名。二、千年航运史：从春秋古运河到繁忙水道

郑甬运河各段历史悠久：

胥溪运河（江苏段）：春秋伍子胥开凿；江淮运河（皖中段）：公元前 570 年左右形成，舟师可通行；杭甬运河（浙东段）：公元 488 年已是商旅繁忙；沙颍河天然水道，为豫皖航运要道，曾助秦军 80 万漕运、曹丕大军出征。

东晋、南北朝后，江淮运河渐淤塞，郑甬运河江淮段时通时塞。

三、浙东杭甬运河：从 “埭堰通航” 到现代化升级

浙东杭甬运河是郑甬运河代表，见证我国运河技术进步。

1. 南北朝：埭堰兴起，商旅繁忙

南北朝时，绍兴、宁波至杭州一带设4 座埭（浦阳南津埭、北埭、西陵埭、柳浦埭）壅水通航，南朝齐时成 “牛埭”。据《南齐书》，永乐九年（1411 年）会稽至吴兴水运量翻倍，走的正是此运河。

2. 三国至清朝：埭堰通航的延续

三国吴赤乌八年（245 年），陈勋开破渎岗 40 里，建 14 座埭；东晋文帝年间，江南运河京口立丁卯埭，开江南建埭史。

埭堰以土石草木筑成，靠人力 / 畜力拖船过埭。即便唐宋有单闸、复闸，浙东运河仍长期用埭堰：1072 年日本和尚成寻记 “过余姚堰用 16 头牛”；1793 年英国马戛尔尼使团记 “靠堰和绞盘拖船”。

3. 现代升级：斜面升船机与 Ⅳ 级航道

20 世纪 60 年代安徽东淝河建寿县高低轮斜面升船机，浙东运河埭堰改平板斜面升船机，设通航套闸；1989 年杭州挖艮山门至三堡运河，建三堡船闸，连浙东、浙西运河；2000 年江南运河成Ⅳ 级航道，同年杭甬运河宁波段拓建（工期 10 年，投资超70 亿元）。如今杭甬运河（杭州 - 宁波甬江）全长239 公里，按Ⅳ 级航道建设（直线段底宽 40 米、水深 2.5 米，船闸长 120 米、宽 12 米，跨河建筑净高 8 米、净宽 55 米），设 6 座航运梯级，沟通四大水系，集航运、生态、供水、灌溉于一体。

郑甬运河从 60 年前蓝图到如今河道完善，承载我国内河航运梦想，将助力区域经济与水资源利用，成连接历史与未来的黄金水道。