包银高铁12月23日全线贯通 西北高铁网再添“黄金纽带”

2025年12月23日，包头至银川高铁包头至惠农段（简称“包银高铁包惠段”）正式建成通车，标志着全长519公里的包银高铁实现全线贯通。这条串联内蒙古与宁夏的“钢铁动脉”，以250公里的设计时速，将包头至银川的通行时间压缩至最快2小时38分，不仅让内蒙古巴彦淖尔、乌海两市首次迈入高铁时代，更完善了我国西北地区高铁路网布局，为新时代西部大开发与黄河流域高质量发展注入强劲动力。

包银高铁的全线贯通，是分段建设、逐步联通的成果。线路起自内蒙古包头站，途经包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，跨越黄河进入宁夏回族自治区，经石嘴山市终至银川站。其中，97公里的惠农至银川段已于2024年10月先行开通，此次投用的包头至惠农段全长422公里，共设10座车站——包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南为既有车站升级改造而来，白彦花西、乌拉特前旗、五原、磴口、碱柜、乌海南则为新建车站，形成覆盖蒙宁两地主要城市的交通节点网络，让沿线群众“家门口乘高铁”成为现实。

这条高铁的建成，背后是建设者们对复杂自然环境的攻克与绿色施工理念的坚守。包银高铁包惠段穿行于河套平原、乌兰布和沙漠边缘，还需跨越黄河，地质松软、风沙侵蚀、水文复杂等难题交织。自2022年4月开工以来，国铁集团组织参建单位开展科研攻关，将绿色理念贯穿全程：在沙漠路段采用防风固沙技术，减少对生态环境的影响；建设磴口黄河特大桥时，创新施工工艺保护黄河流域水质；攻克甘德尔山隧道的岩爆风险，确保隧道安全贯通。通车前，铁路部门还通过联调联试、检测验收等多轮“体检”，对轨道状态、列车控制、通信信号等系统全面优化，为安全运营筑牢根基。

通车后，包银高铁的“时空压缩”效应立竿见影。开通初期，线路按250公里最高时速运营，每日最高开行12列动车组列车，其中7列为跨线列车，可直达更多城市。从核心通行效率看，包头至惠农南最快2小时7分可达，较普速列车压缩2小时29分；包头至银川最快2小时38分抵达，比原来缩短3小时20分。更值得关注的是，通过与其他高铁衔接，呼和浩特至银川最快4小时03分、至兰州最快7小时27分，分别压缩3小时54分、2小时59分，彻底改变了华北与西北部分区域的通行格局。同时，铁路部门实行灵活折扣、差异化的市场化票价机制，旅客可通过12306查询实时票价，根据需求选择出行方案。

在国家高铁网络中，包银高铁的战略价值尤为突出。它与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成“八纵八横”高铁网的北京至兰州通道，还能在银川站衔接银川至西安高铁，形成贯通华北、西北的快速通道。这一布局不仅让内蒙古西部与宁夏的联系更紧密，更打通了京津冀城市群与呼包鄂榆、宁夏沿黄城市群的联动脉络——华北的技术、资本可更便捷地流向西部，西部的清洁能源、特色农产品（如河套平原的优质小麦、宁夏的葡萄酒）也能通过高铁快速运往东部市场，为区域产业协同与资源优化配置提供支撑。

对沿线群众而言，包银高铁的意义远不止“走得快”。高铁串联起的河套文化旅游区、乌海湖、沙湖等景点，将推动“高铁+旅游”融合发展，让“周末游河套、赏沙漠、品黄河风情”成为新选择。长远来看，这条高铁还将助力沿线城镇化进程，带动中小城市发展，为乡村振兴注入新活力，让更多人共享交通发展红利。

包银高铁的全线贯通，是我国西部高铁建设的又一里程碑。它不仅是一条连接两地的交通线，更是推动区域协调发展的“经济线”、增进民生福祉的“幸福线”。随着这条“黄金纽带”的投用，西北与华北的联系将更紧密，新时代西部大开发的画卷上，正增添一抹亮眼的“钢铁色彩”。