贵阳地铁S2线悬念：贯穿城市的“黄金线”，为何只闻其声不见其车

贵阳人民每天挤在爆满的1、2、3号线地铁里时，总忍不住会问一句：说好的S2线呢？

贵阳地铁S2线规划全长75.1公里，设33座车站，将贯穿贵阳城市东西。规划显示，这条线路串联起国家级综合保税区、沙文高新工业园区、观山湖区、清镇职教城等重要区域。

然而今年6月官方对市人大代表建议的答复明确表示，S2线一期北段和南段均因未达到国家客流审批标准而暂缓建设。

贵阳的轨道交通起步不算早，但发展迅猛。从2018年贵阳第一条地铁线开通至今，已经形成了3条线路、总里程约118公里的网络。

特别是2023年12月，被称为“最长、最繁忙、最快、最智能”的3号线开通，真正将贵阳带入了轨道交通时代。

地铁网络给贵阳带来了什么变化？看看这些数据就知道了：

2025年暑运期间（7月1日至8月31日），贵阳地铁累计运送乘客5891.87万人次，日均客流量达95.03万人次，创下历史新高。

在单日客流最高峰的8月10日，这个数字甚至达到了108.4万人次。

到国庆中秋双节叠加的8天假期里，地铁线网累计运送乘客680.32万人次，日均客运量为85.04万人次。这个数字较去年国庆增长了5.41%。

轨道交通的延展，悄悄重塑着这座城市的人流、物流和资金流。市民的出行半径扩大了，城市的框架被拉开了。

S2线在贵阳的轨道交通蓝图中，被赋予了特殊使命。根据贵阳市交通委员会的官方描述，S2线是“贵阳-贵安一体化发展的第二助力引擎”。

这条规划中的线路南北走向，全长75.1公里，计划设置33个车站。如果建成，它将形成一条贯穿城市东西的重要通道。

S2线规划分为三期建设。S2线一期北段计划从贵阳东站到西南商贸城站；一期南段从西南商贸城站至天马街站；二期工程则由天马街站延伸至北甘街站。

从规划上看，这条线路将连接贵阳东站、综合保税区、贵阳北站高铁综合开发区、西南商贸城等关键节点，最终延伸到贵安新区。

S2线的战略意义不言而喻。它将打通贵阳城市发展的任督二脉，连接新旧城区，促进区域均衡发展。

理想丰满，现实骨感。S2线目前面临的困境，可以用“生不逢时”来形容。

贵阳市交通委员会在2024年8月的答复中明确指出，S2线一期南段 “虽已完成线网规划编制，但未完成建设规划的审批工作” 。

更关键的是，2021年9月，国家相关部门出台文件大幅收紧轨道交通建设门槛。

文件规定，“已基本建成骨干线路的城市，在客流强度达标前不得上报新一轮建设规划”。同时，“对既有线网客流强度和城区人口密度较低的城市，后续规划以中低运量轨道交通系统为主”。

S2线建设面临一个看似矛盾的局面：一方面，市民期待这条线路缓解现有地铁的拥挤；另一方面，基于客流预测，到2035年该线路也难以达到国家规定的初期客流强度标准（0.7万人次/公里/日）。

这种矛盾让S2线陷入了僵局：没有线路，就难以培育客流；没有客流，就无法获批建设线路。

面对S2线建设的困境，贵阳市并未坐以待毙。一种被称为 “降维” 的解决方案正在被探索。

根据贵阳贵安低运量轨道交通线网规划（2022-2035年），两条新的线路——T6线和T7线被提出作为替代方案。

T6线被定位为观山湖、白云中心与清镇组团的联络线，全长24.5公里，设16个站点。T7线则作为贵安新区、清镇中心加密线，全长34.7公里，设24个站点。

这两条线路有一个共同特点：它们都属于 “低运量轨道交通”，这意味着它们的建设标准和成本都比传统地铁要低，更容易满足国家的审批要求。

T6线和T7线的规划颇具智慧，它们并不是S2线的简单复制，而是根据区域实际需求设计的解决方案。

这些线路建成后，将连接贵阳市现有的地铁网络，实现清镇北端联通轨道交通1号、2号线，深入融入观山湖、白云等主城区。

就在人们将目光聚焦于轨道交通的同时，贵阳的交通网络正在以多元化方式延伸。

2024年12月28日，贵阳轨道交通S1线正式通车，连接贵安新区与贵阳主城区。虽然这条线路的名称与S2线相似，但它实际上已经落地，为贵阳新增了一条东西向动脉。

除了城市轨道交通，贵阳的区域铁路网络也在完善。

2022年3月30日开通的贵阳环线铁路是中国首条市域环线铁路，极大地促进了日常通勤和绿色出行。

2023年8月31日，贵阳-南宁高铁全线通车，将两座省会城市之间的旅行时间缩短至3小时内。

高速公路方面，2023年11月24日开通的贵阳-金沙高速公路，将两地间的行程缩短了65公里，车程缩短至仅1小时。

而2021年12月投入使用的贵阳龙洞堡国际机场T3航站楼，总面积超过16.7万平方米，年旅客吞吐能力达3000万人次。这些数据表明，贵阳正在构建一个多层次的综合交通体系。

轨道交通从来不只是交通问题，它更是城市发展的引擎和区域经济的风向标。

S2线规划的途经区域包括国家级综合保税区、沙文高新工业园区、观山湖区、清镇职教城、贵阳生态新城、马场科技城等。每一个名称背后，都是一片正在崛起的区域。

S2线对贵阳而言，承载着太多期待。作为连接贵安新区与观山湖区的快速通道，它被寄予厚望成为贵阳贵安一体化发展的 “第二助力引擎”。

一条地铁线的延迟，影响的不仅仅是市民的出行便利。它意味着区域发展的不均衡，意味着一些板块的发展可能因为交通不便而滞后，意味着城市扩张的脚步可能被迫放缓。

然而，城市的生命力往往体现在它适应变化的能力上。在S2线暂时搁浅的背景下，贵安新区与主城区的联系并未中断。

2024年12月S1线的通车，为这一连接提供了新的可能性。

S2线的未来依然存在变数。贵阳市交通委员会表示，正在开展轨道交通线网修编工作，并积极向国家、省发改委申报新一轮轨道线路建设规划。

他们表示将 “持续关注国家政策动态，待具备实施条件后，适时启动”。

城市发展有时就像等待一趟延迟的地铁——我们知道它终将到来，只是在等待合适的时机和条件。

贵阳地铁的“当红明星”站点数据耀眼：延安西路站在今年国庆期间以79.41万人次的总客运量稳居榜首。

曾经被寄予厚望的S2线，正安静地躺在城市规划蓝图中，等待属于它的春天。

贵阳的城市轨道还在不断延伸。截至2024年底，地铁运营长度已达146.47公里。

不久的将来，这座城市的地铁网络将变得更加密集。到那时，或许人们会回想起这条从未建成却影响深远的S2线，以及一个城市在发展与现实间的艰难抉择。