冀晋黄金通道通车！衡昔高速全线开京德二期按规划推进

真正的赢家，往往不是跑得最快的那辆车，而是能先一步摸到港口的那只手。衡昔高速石家庄段一开，冀晋货车的线路表就得重写。谁能卡住“南北+出海”的节点，谁就把订单握紧了。

10月30日，衡昔高速石家庄段全线通车。路线从赵县、高邑一路下去到赞皇，主线约90.3公里，配着4条连接线再加28.9公里。双向四车道，80公里/小时，路面25.5米宽。参数看着朴素。用起来很实在。更有意思的是，它不是一刀切全线一夜通光的那种打法。2024年12月22日先开了石衡高速至青银高速段，2025年4月27日轮到平赞高速至嶂石岩互通段，这次再把青银到平赞这截点亮。赵县南、赵县沙河店、高邑北、赞皇经开区、赞皇南五个收费站同步开放。沿线人下高速不再绕圈子。

“赵县去赞皇。”过去口头上的一句话，路上是一小时多的颠簸。现在上衡昔，40分钟左右就能到。很快。更稳。路网的意义在这条上被放大——北边搭上石衡，进市区顺。南边预留着对接山西在建的昔榆高速。往东，经邯港高速直插黄骅港的路子已经在图上铺好了。冀中南与山西中部货流有了更短的出海路径，这不是单纯地图上多了一条绿线，而是结算周期、库存成本、产品新鲜度都在改变量。

有人说平原修路简单。到现场就知道不简单。整线特大桥3座、大桥15座、4对隧道，桥涵密度摆在那。沿线是农田和林地，施工队在桥下穿越、涵洞排水、弃土外运上做了不少隐性的活。少一点占地，多一点通达。衡昔这一刀切在京港澳和大广之间的“空白带”，三地市之间的通勤、货运绕来绕去的旧病根被剜了大半。

效果最直观的还是老百姓的账本。孩子上学不再坐到晕，老人看病回家不再赶夜路。货主更直接，赵县雪花梨、高邑陶瓷、赞皇核桃装上车，去山西、去鲁西北，损耗降了，交付快了。路是“致富路”，不是口号。市场会给出反馈。真香不香，货主心里门清。

另一个被唠叨最多的，是京德高速二期。有人一上来就下结论：遥遥无期。话糙，信息不全。京德河北段分两段走，一期87.3公里，固安到任丘，2021年5月底就通。二期从任丘下去，过河间、献县、泊头、阜城，到衡水景县接上衡德，全长大概138公里。项目前期已经进了《公路“十四五”发展规划》的储备，省里在做线路方案、互通设置、连接线统筹。节奏是“十四五”干前期，“十五五”进场施工。不是停，是压着规程走。慢，是为了不返工。

那为啥看着“比邻居慢”？这段线要跨四个地级市的多个县区，线路长、协调链条长。既要算沿线出行需求，也要把土地、生态、走廊控制住。更关键，它是北京—德州通道里的一段关键肋骨，建成后会和雄安外联共同形成纵向主通道。对雄安、新机场临空区、冀中南和鲁西北，这叫一根筋串到底。别忘了，荣乌新线高速和京雄高速已经拉出一个环雄安的外联骨架。京德二期补上去，十字就成型了。到那时候，地图看着舒服，企业算账也更舒服。

“十四五”以后，修高速不再是“堆里程”。一堆PPP一上，交通量评估不准，后面就是现金流压力、收费年限争议。谁都不想再走弯路。审慎不是拖延，是把站点放在人和货真正用得上的地方。错了一个互通，十年都得跟着错。刻骨名心。

回到衡昔。它对石家庄这座中部省会的辐射，其实是把“县县通高速”往“县县有口子、口口好用”推进了一步。你可能注意到了，衡昔和邯港的组合，等沧州段再往前推，河北南北向与东西向会形成互补。冀晋煤、钢材到黄骅港的时间窗更稳定，农产品北上南下都能走出一条更平的线。国家层面自2020年推行的货车按轴收费，配合这类南北大通道，重载车走高速的经济性更清晰，这也是为什么货主们近期更愿意走高路的一个现实原因。

有人问，怎么追进度、看信息？盯住河北省交通运输厅的门户就行。项目环评、用地预审、招投标动态都有公开。遇到路况、收费问题，12328是全国统一的热线，接的事会落地处理。愿意精细点的，还可以关注路网运营单位的官微，限行、施工窗口都能看到。别被群友一句“黄了”带偏。

现实就是这样。路先走，商跟上，人气才会来。衡昔高速已经把缝合针扎下去。京德二期在打样，时间换空间，图纸换未来。着急有用吗？不如盯住那几处关键互通会放在哪儿，再想想你家门口的货，是不是很快会找到了更近的一条路。谁知道呢？