深港重磅36年货运通道深夜关闭！腾出50万平黄金地，深圳房价要变

2025年12月20日23时58分，深圳皇岗口岸。

最后一辆粤港跨境货柜车在完成查验后，缓缓驶离灯火通明的货检通道。

两分钟后，12月21日零时整，闸口在低沉的声响中永久关闭。

一个运行了整整三十六年的跨境货运通道，就此定格在历史中。

这座始建于1989年的口岸，曾是“中国制造”狂飙突进时代最有力的脉搏。1994年，它率先试行24小时通关，打破了口岸的时间限制，让深港产业链实现了“当日下单、次日到货”的紧密协作。

在其巅峰时期，经皇岗口岸进出的货物总值高达3.1万亿元，占全国进出口总值的十分之一。即便是关闭前的2025年前11个月，其监管的进出口货值仍超过2万亿元，验放进出境货车超百万辆次。

车轮滚滚，昼夜不息，它不仅是全国最大的陆路通关口岸，更是一部深圳外向型经济崛起的实体编年史。

一个年货值超两万亿的“超级流量入口”主动关闭，背后的决策远非简单的业务调整。

驱动这一转变的核心文件，是2023年8月国务院印发的《河套深港科技创新合作区深圳园区发展规划》，其中明确提出了“取消皇岗口岸货运货检功能”。

最直接的变化是土地资源的“腾笼换鸟”。

货运功能关闭后，皇岗口岸原货检区域释放出超过40万平方米的土地。在深圳福田中心区这片寸土寸金之地，这片土地并未规划为商业或住宅，而是全部划拨给河套深港科技创新合作区深圳园区。

根据规划，这里将建设成为“国际协同创新区”，科研办公、实验室、中试平台、总部基地等设施将拔地而起，旨在承接香港及全球顶尖的科研资源。

深圳市人民政府口岸办公室官员指出，此举是为了将口岸从客货运综合功能转型为单一旅检口岸，降低过境货运对城市核心区的影响，并为国家级的科创合作平台提供核心空间支撑。

这标志着城市核心资源的一次战略性置换：将支撑货物“大进大出”的流通枢纽土地，升级为驱动知识、技术“从0到1”的创新引擎。

在土地资源极度稀缺的深圳，将最宝贵的空间用于汇聚顶尖人才与高附加值产业，回答了关于城市未来竞争力的核心命题。

皇岗口岸的货运功能并未消失，而是进行了一次精密的“乾坤大挪移”。

原有的跨境货运业务，已由深圳湾、莲塘和文锦渡口岸全面承接。此次调整旨在构建“东进东出、西进西出”的深港跨境物流新格局。

具体而言，位于深圳东部的莲塘口岸，将主要服务深圳东部、粤东地区及盐田港方向的货运需求；西部的深圳湾口岸提供24小时通关服务，高效连接珠江西岸城市；文锦渡口岸则继续保障供港生鲜食品的稳定运输。

深圳市口岸办将这一调整阐释为从“功能重构”层面推动陆路口岸资源的高效配置，使物流路径与区域产业布局更匹配，优化整个跨境货运交通体系。

为确保过渡平稳，海关等部门已提前在承接口岸增配查验人员与设备，优化通道设置，并向运输企业发布详细的通关路线指引。

有跨境物流公司负责人坦言，虽然司机需要时间适应新路线，但新口岸设施先进、路线合理，长期看有利于提升整体运输效率。

皇岗口岸的转型，是深圳推动口岸从传统“通道功能”向“经济功能”跨越的一个缩影。

面对持续增长的通关流量——2025年前三季度深圳陆路口岸出入境车辆达946.04万车次，同比增长16.24%——深圳正通过全域口岸的能级跃升，将“流量”转化为“经济增量”。

福田区以河套深港科技创新合作区为核心，除皇岗口岸释放的土地外，整个园区规划总建筑面积高达745万平方米，致力于吸引和留存全球顶尖科研人才与企业。

罗湖区率先发布了全市首个口岸经济专项政策，其目标不再是传统收租模式，而是重点吸引高附加值产品及大宗商品贸易总部，探索与香港“前店后仓”等新型商贸模式，旨在打造集商贸、消费、文化交流于一体的口岸经济带。

盐田区正依托沙头角口岸重建，规划建设深港国际旅游消费合作区，目标到2025年释放产业空间超500万平方米，新增年旅游人次1000万，形成千亿级旅游消费产业集群。

宝安区则加速构建“空海双港”世界级枢纽，以宝安国际机场和大铲湾港口岸为核心，推进总投资超千亿元的机场东超级枢纽建设，驱动临空经济带发展。

皇岗口岸货运通道的关闭，是一个时代的句点，更是新篇章的起始。

它见证了深圳从“世界工厂”向“创新之城”的深刻转型。当货柜车的轰鸣远去，这片土地即将响起的，是实验室里键盘的敲击与思想碰撞的声音。

从皇岗的科创转身，到全市口岸的功能重塑，深圳正在将对外开放的门户，锻造成驱动高质量发展的新引擎。

口岸不再仅仅是货物的通道，更是人才、资本、信息与创新活力交汇的战略节点，为粤港澳大湾区的融合注入全新的动力。