沿江动脉贯通在即！G4231宁九高速长三角至长江中游添黄金通道

作为国家“八纵八横”高铁网上海至成都主轴的重要联络线、安徽省“五纵十横五十四联”交通骨架核心组成，G4231南京至九江高速公路（简称“宁九高速”）正以分段攻坚、多点开花的态势加速推进。这条串联苏皖赣三省、纵贯长江北岸的交通大动脉，历经多地协同建设，目前江苏高旺至苏皖界段、安徽和县至无为段等关键区段已进入冲刺阶段，安庆月山至海口段、海口至望江段等节点工程进展顺利，全线预计2028年实现贯通。宁九高速的建成，将彻底打通长三角与皖江经济带、长江中游城市群的沿江快速通道，重塑区域交通格局，为沿线千万群众及产业发展注入强劲动能。

一、工程全景：三省串联的沿江大动脉，分段建设高效推进

宁九高速以“衔接枢纽、贯通沿江、覆盖腹地”为核心定位，线路全长约400公里，起于江苏南京绕城高速高旺互通，沿长江北岸向西经安徽马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等城市，终至江西九江，串联南京、和县、无为、安庆、望江、九江等主要控制点，形成“一轴联动、多段协同”的建设格局。

1. 江苏段：南京都市圈西向门户，跨省通道加速成型

江苏段核心为高旺至苏皖界段，全长约22.8公里，采用双向六车道标准建设，设计时速100-120公里，总投资约72亿元。线路起于南京市浦口区高旺互通，衔接南京绕城高速，向西经桥林新城、龙山街道，止于苏皖省界，与安徽和县至无为段顺接。项目于2025年完成投资人招标，启动征地拆迁及路基工程，同步推进桥梁下部结构施工，计划2026年完成全线桥梁架设及互通立交建设，2027年开展路面铺设及机电工程，2028年6月建成通车。沿线设置桥林北、龙山、桥林西等关键互通，其中桥林北互通连接347国道，服务桥林先进制造业基地；龙山互通邻近浦口火车站历史文化区，规划配套旅游服务区，实现“交通+文旅”融合发展。

2. 安徽段：多段并进破瓶颈，沿江走廊全面织密

安徽段作为宁九高速核心组成，分多区段同步推进，总里程超300公里，涵盖和县至无为段、无为至安庆段、月山至海口段、海口至望江段、望江至宿松段等关键段落，目前各区段均取得突破性进展：

- 和县至无为段：全长68.8公里，双向四车道设计时速120公里，起于马鞍山郑蒲港新区姥桥枢纽，顺接已建滁州至马鞍山段，经和县、鸠江区、含山县至无为市襄安北枢纽，衔接无为至安庆段 。项目作为芜湖市首个特许经营模式推进的高速公路，已完成襄安北枢纽上跨天天高速箱梁架设等控制性工程，400余名施工人员及近百台大型设备奋战一线，年度计划完成投资30亿元。

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- 月山至海口段：全长13.7公里，双向四车道设计时速120公里，总投资约32.36亿元，起于怀宁县石镜枢纽，止于大观区海口枢纽，2025年4月已获交通运输部初步设计批复，新安岭隧道洞口套拱施工同步启动。

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- 海口至望江段：全长41.8公里，双向四车道设计时速120公里，总投资约69.49亿元，起于海口枢纽，沿G347北侧布线至望江县，2025年8月已取得施工许可，软基处理首件制顺利推进 。

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- 望江至宿松段：线路途经望江县、宿松县，总投资约59亿元，2025年9月已获自然资源部用地预审批复，建设用地达3037亩，省级发改委牵头推介吸引民间资本，前期工作加速推进。

3. 江西段：衔接枢纽补短板，区域联通最后一公里

江西段作为宁九高速终点区段，主要衔接安徽望江至九江段，线路将顺接安庆段，经彭泽、湖口等地至九江市区，与杭瑞高速、福银高速等路网衔接。目前线路规划已纳入国家公路网规划，正开展前期可行性研究，重点推进省际衔接段路线优化及枢纽互通设计，未来将实现与九江港、庐山机场的高效联动，完善“铁公水空”多式联运体系。

二

、攻坚纪实：科技赋能破险滩，匠心筑就品质工程

宁九高速沿线穿越丘陵山地、密集水网、生态敏感区等复杂地形，建设团队以科技创新为刃，破解多重施工难题，兼顾工程进度、品质与生态保护，打造沿江高速建设标杆。

1. 技术攻坚破解复杂工况

面对沿江地区软土地基、跨江跨路、高桥隧比等挑战，项目团队创新应用多项先进技术。无为至安庆段沿线丘陵密布、水网纵横，桥隧比居高不下，其中长河特大桥主跨度达133米，施工团队采用BIM技术模拟施工全过程，结合无人机实时监控，确保桥梁架设精准高效。月山至海口段针对新安岭隧道围岩复杂问题，采用“超前地质预报+动态支护”技术，保障施工安全；跨河桥梁普遍应用生态护坡工艺，减少对水域生态的影响。和县至无为段襄安北枢纽作为关键性工程，面对工期紧、协调难度大等问题，项目团队精准施策，高效完成上跨天天高速箱梁架设，为全线推进奠定基础。

2. 绿色建造守护沿江生态

秉持“最小破坏、最大恢复”理念，宁九高速将生态保护贯穿建设全过程。全线推行“以廊代征”模式，严格控制耕地占用，浦口段通过优化线路设计减少耕地占用3204亩。穿越长江湿地及敏感水域区段，设置生态涵洞预留候鸟迁徙通道，同步修复沿江湿地120亩。创新采用铜尾矿废料作为路基材料，实现资源循环利用，建筑废料再生利用率超90%；服务区配套污水净化系统，部分段落引入光伏发电技术，打造低碳环保的绿色高速。

3. 协同机制保障建设效能

建立“省际联动、市县协同、部门协作”工作机制，苏皖赣三省定期会商解决省际衔接、管线迁改等跨区域问题。安徽省发改委牵头推介望江至宿松段项目，破解投资难题；交通运输部门高效推进审批流程，月山至海口段、海口至望江段等快速获批施工许可 。施工单位实行“节点倒逼、昼夜奋战”模式，在和县至无为段、月山至海口段等关键区段同步推进多作业面施工，确保各段落按计划衔接贯通。

三、通车红利：三维赋能强区域，沿江发展谱新篇

宁九高速的贯通，将在时空压缩、产业联动、区域协同等方面释放多重红利，成为串联长三角与长江中游城市群的“经济走廊”，惠及沿线数千万群众。

1. 民生出行：时空距离大幅压缩，通达性全面提升

线路建成后，将新增南京至九江的直达高速通道，南京主城至安徽和县车程从1小时缩短至20分钟，芜湖至安庆通行时间将显著缩短，无需再绕行老沪渝高速 。南京至九江全线通行时间有望压缩至3.5小时以内，沿线马鞍山、铜陵、安庆等城市融入长三角“2小时通勤圈”，望江、宿松等此前高速通达不足的区域，将实现“15分钟上高速”的目标，极大便利群众求学、就医、旅游出行。同时，线路将分流沪渝高速运输压力，减少拥堵及交通事故，预计沿线国道货车超载压力缓解，事故率下降30%。

2. 产业升级：要素流动提速增效，经济走廊活力迸发

作为沿江产业带的“黄金纽带”，宁九高速将加速人流、物流、信息流跨区域流动。南京江北新区、桥林先进制造业基地的产品可通过高速快速运往皖江经济带及长江中游城市群，预计相关企业运输成本降低15%，桥林新城物流园区年增产值10亿元，吸引50亿元产业投资。安徽沿江地区的优质农产品、铜陵有色金属、安庆化工产品等可便捷对接长三角市场，沿线产业集聚区将依托交通优势吸引更多项目落地，预计带动新增就业岗位超2万个，为县域经济发展注入强劲动力。

3. 区域协同：战略节点深度联动，一体化发展再提速

宁九高速作为国家“长三角—成渝”主轴的重要组成部分，将强化南京都市圈对皖江经济带、长江中游城市群的辐射带动作用，推动长三角一体化与长江经济带发展战略深度衔接。通过与沪武高速、济广高速、杭瑞高速等路网互联互通，形成“纵横联动”的高速网络，打通长三角向西辐射的“西大门”，促进产业梯度转移与资源优化配置。同时，线路将串联浦口火车站历史文化区、庐山风景区、安庆天柱山等文旅资源，形成沿江黄金旅游线，预计浦口站历史文化区年游客量突破50万人次，带动沿线文旅产业增收。

四、未来展望：枢纽互联启新程，交通强省添动能

宁九高速的建设，是我国高速公路网从“通道扩张”向“网络优化”转型的生动实践，更是沿江地区协同发展的重要支撑。未来，随着全线贯通运营，其将与北沿江高铁、沿江港口群形成“铁公水”联运体系，进一步提升长江经济带综合交通运输效能。

在网络衔接上，宁九高速将与南京北站、安庆天柱山机场、九江庐山机场等交通枢纽实现高效联动，完善“高速+高铁+航空”联运模式，提升区域交通枢纽能级。在服务升级上，沿线将规划建设集充电、物流、文旅于一体的现代化服务区，引入智慧收费、智能监控等技术，打造智慧高速样板。在产业延伸上，将推动“交通+产业+文旅+生态”深度融合，沿线将形成一批特色产业小镇、物流园区和旅游集聚区，成为带动沿江地区高质量发展的“新引擎”。

从长江北岸的蓝图绘就到攻坚建设的蹄疾步稳，宁九高速承载着沿线群众的期盼与区域发展的使命。这条凝聚着科技创新与生态智慧的“沿江大动脉”，终将贯通苏皖赣、连接长三角与长江中游，书写新时代区域协同发展的崭新篇章，为交通强国建设注入坚实力量。