增程连跌5个月，大三排市场规则改写，增程黄金时代落幕了？

如果你两年前问我，谁能代表新能源车未来，我会毫不犹豫告诉你，增程，但现在这个答案开始动摇了。

连续5个月的销量下滑

，真金白银地写在报告中，而舞台正快速被另一个主角霸占，纯电大三排SUV。增程式的“黄金时代”，可能真的走到了退场边缘。

根据乘联会11月发布的数据，纯电大三排SUV单月销量

约4.6万台

，不仅实现三连冠，还在高基数上持续增长。

与之形成鲜明对比的是

增程车型销量却已连续五个月下滑

，插混也难逃拖累。

不夸张地说从去年夏天开始，增程式的光环就在慢慢褪去，靠着“电驱+备用燃油”走红的模型，如今连同类产品都开始质疑它的存在价值。

关键问题在哪？

不是技术，而是时代变了，我们先从消费者下手。增程曾经大火，是因为“既能电动，又无里程焦虑”，尤其适用于当时充电桩覆盖不足、用户心智未成熟的大环境。

可现在各地高速、商圈、小区电桩建设突飞猛进，新能源车主真正开始“可以一天不断电生活”。

城市用电、长途快充，补能焦虑这个“增程的护身符”，正在变成它的累赘。

再加上政策风向也在微妙转变，国家层面对增程车的支持逐步边缘化，而

高端纯电平台正在获得更多资源倾斜

，就连早期主营增程的头部品牌，也开始把重心转回纯电极速、智能座舱这些纯电原生软硬件上。

再看产品空间，三胎政策下，“大三排”成了中产家庭的新宠。传统油车里的大七座无非是挤出来的，副驾没法躺，第三排坐人受罪。

而现在的纯电平台，尤其是主流800V架构下，完全释放了车舱空间。

比亚迪腾势D9、一汽红旗E-HS9、问界M9这一类C级市场大三排，用销量告诉整个行业一个真理：大空间+真三排+纯电智能化，就是家庭出行硬需求。

而这些特点是目前绝大多数增程车给不了的，它们底盘受限、平台不够纯、电气化表现拖后腿，最终直接决胜在产品体验落差上。

单靠“有油箱”这件事，再也不足以说服新一代用户了。

最让人惊讶的是切换节奏之快，如今纯电主力车型强势崛起，直接用一记“销量三连冠”打穿了市场认知。

别看只是一个数字变化，但背后是用户、政策、基础设施和行业战略的协同行动，形成了

加速干掉增程的联动闭环

。

现在不少曾经坚守“增程信仰”的品牌，已经开始“轻声改口”。比如理想，把自己原话中的“增程是最优解”悄悄替换成“为了保有能源多样性”。问界也不再明确谈技术优劣，而是强推M9的纯电高端布局。

更重要的是一批完全摆脱油路依赖、原生设计的纯电三排平台，正在迅速铺开。

亮相即订单爆棚，真正迎合了这个时代的“高智价比进化”。到了这个阶段，说它们把“增程推下神坛”也不为过。

市场格局改变了，更多取决于两条底层逻辑。

第一，

基础设施变了。

三年前缺桩、如今密布，高铁带电比高峰拥堵还要高。干掉焦虑的不再是油，而是供应侧优化。

第二，

技术体验分道扬镳。

以前都是过渡方案，现在是原生纯电与妥协架构在正面交锋。增程的算盘打碎了。

那增程是否全盘皆输？

这我并不认同，我始终认为

增程不是错，而是不再适合焦点市场

。

在三线以下、极寒地区、充电设施依然难以密布的二元地域，它依旧是一个兼容性好、门槛低的解。

但在一二线主力消费圈，在大三排需求暴涨的核心家庭人群中，胜者已是纯电阵营。

所以这不是增程彻底没了，而是它必须“下场休息了”。接下来主踢中前场的，是空间大、补能快、智能强的原生纯电族群，对国内企业更重要的是不要在技术潮水退去时站错了方向。

过去几年，造车新势力甚至传统车企，都曾在增程上“全押”，但真正吃下红利的，反而是那些有能力“多线押宝”的头部玩家。

比亚迪一方面坚持混动刀法精准，另一方面在纯电MPV、三排SUV上率先布局，不断扩张市场教科书。

未来谁能筑出真正智能纯电家庭旗舰，谁才有机会脱离补贴思维，进入全球化竞争战线。这不是哪个技术的胜利，而是哪种战略思维的更迭。

增程怎么看不重要，重要的是你对未来方向是否清晰。纯电三排SUV的这波爆发不是昙花一现，而是用户选择倒逼行业进化的结果。

从品牌到用户，我们都应看得更远，未来没有“绝对优解”，只有“最适场景解”。

而这一轮重新洗牌的背后，其实藏着中国新能源产业

登顶全球市场的试炼机遇

。懂得回撤的是聪明人，敢于重投方向盘的才是赢家。

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