百年铁路梦照进现实 临连高铁20分钟串起鲁苏“黄金走廊”

临连高铁纳入临沂“十五五”规划建议，这条酝酿百年的跨省高铁即将打破鲁南与苏北的交通壁垒，让临沂到连云港的车程从2小时直接压缩至20分钟。

这不是一条凭空出世的高铁线路，它的根脉能追溯到孙中山先生的《建国方略》。当年那句“海州-沂州-济南”的铁路构想，在百年时光里被反复提及、论证、推进，海州就是如今的连云港，沂州便是临沂。两个地理上的邻居，盼这条铁路盼了太久。

2015年，临沂率先释放信号，提出预留京沪高铁二通道至连云港的联络线；2016年，两地铁路部门坐在一起，第一次认真探讨这条线路的可行性；2018年，项目正式写入山东、江苏两省的综合交通规划，跻身淮海经济区协同发展的框架清单。这些年，两地政府没少为这事奔波，预可研报告早已编制完成，土地预审、环境影响评价等前期工作也在马不停蹄推进，“十五五”期间的突破性进展，已经看得见摸得着。

按照早期研究方案，这条全长106.8公里的高铁，起点是鲁南高铁临沂北站，一路穿过河东、临沭，一头扎进江苏连云港的赣榆区，最终接入连徐客运专线的连云港站。其中临沂境内占了67.1公里，连云港境内39.7公里，全线规划设置6座车站，临沂北、梅家埠、临沭、赣榆都在列，还贴心预留了墩尚镇站，给未来的发展留足了弹性空间。

在此之前，临沂的高铁网络其实已经有了不错的底子。2019年鲁南高铁日照至曲阜段开通，让临沂正式迈入“高铁时代”，后来潍宿高铁等项目陆续上马，高铁线越织越密，但有个短板始终没补上——缺一条向南直连江苏沿海、贯通长三角的快速通道。临连高铁就是来啃这块硬骨头的，它从来不是一条孤立的线路，而是整个路网里的关键一环。往北，它能和规划中的济莱临高铁无缝对接，拼出一条济南—莱芜—临沂—连云港—上海的高速通道；往南，它又能连上青盐铁路、连镇铁路、徐连高铁，硬生生拉出一条鲁南与苏北沿海的客运新走廊。

这就像给临沂打通了南下的“任督二脉”。一边是临沂的商贸物流优势，小商品、大货柜从这里发往全国；另一边是连云港的港口优势，巨轮穿梭，通江达海。当高铁把这两者串起来，人流、物流、资金流就能像活水一样顺畅流动。想象一下，鲁南的货物坐着高铁直奔连云港港口，不用再绕远路；长三角的游客坐着高铁来临沂赶大集，体验一把烟火气十足的商贸盛宴。

这条高铁的意义，早已经超出了缩短车程本身。它把山东的南大门和江苏的北大门，从地理上的邻居，变成了携手共进的“亲家”。以前是隔着边界遥遥相望，现在是手拉手一起往前跑。临沂的“物流之都”招牌，会因为这条高铁更亮眼，直接变身“轨道上的枢纽C位”；连云港的港口辐射范围，也能借着这条线往北延伸，覆盖更多鲁南腹地。

等临连高铁全线贯通那天，临沂人“亲密拥抱大海、牵手长三角”的梦想就真的实现了。百年前的一纸构想，在一代代人的接力推进下，终于要落地生根。这不是一条普通的高铁线，它是鲁苏协同发展的新动脉，是两座城市跨越百年的约定，更是普通人出行、经商、游玩的新生活入口。未来的日子里，坐上高铁穿梭在鲁南苏北的田野与海岸之间，20分钟的车程里，装着的是两座城、一群人的幸福与希望。