厦门地铁7号线：一条还没开通就改变厦门格局的“黄金线”

高崎枢纽站规划图纸上的一个标记点，被地产销售画在楼盘图上，就成了房价跳涨的黄金十字路口。

厦门岛内，一条还在规划图纸上的地铁线路，正在悄悄改写这座城市的板块格局。

近日，厦门市自然资源和规划局公布的《06-04编制单元详细规划》草案披露了地铁7号线的具体走向。这条规划中的地铁线路西起旅游热点曾厝垵站，东至高崎综合交通枢纽站，全长约17公里，共设13座车站，其中7座为换乘站。

根据规划，7号线将途经湖里区西部的长岸路，并在与湖里大道、兴湖路的交叉处分别设置站点。这将是串联旅游区与交通枢纽的重要动脉，对缓解厦门东部片区交通压力具有关键意义。

01 悬念开局

一条“画”了多年的地铁线，到底什么时候能从图纸变成现实？对许多厦门人来说，地铁7号线就像一个熟悉的陌生人。

根据官方规划，这条线路将连接厦大板块、环岛、中山路、滨南、滨北、东渡、老湖里，最终抵达高崎板块。

从旅游热点到交通枢纽，7号线的设想不仅承载着通勤功能，更暗含着城市发展的战略布局。当下，厦门地铁第三期建设规划已包含7号线一期工程，正在等待国家相关主管部门的审批。

厦门轨道交通线网远期规划显示，到2035年，厦门将建成由“4条快线+8条普线”共12条线路组成的轨道交通网络，总规模接近500公里。

在这张宏大的蓝图中，7号线虽然只是其中一段，但它连接岛内核心区域的特殊位置，注定了它的不平凡。

02 板块PK

地铁一响，黄金万两。7号线沿线各板块早已暗流涌动，一场无声的价值重估正在上演。

曾厝垵-厦大板块作为旅游热点，长期面临交通拥堵问题。7号线的规划将直接连接这一区域与高崎枢纽，游客可以快速换乘前往机场或火车站。

湖里西部片区是这场板块PK中的潜在赢家。根据最新规划草案，这个766.80公顷的区域被定位为2.5产业、居住、商贸综合发展片区。

地铁7号线和8号线的接入，将彻底改变这里的交通格局。特别是7号线在长岸路与湖里大道、兴湖路交叉处的站点规划，为这个老工业区注入了新的活力。

高崎枢纽周边作为7号线的东端终点，将成为多种交通方式的汇集点。这里不仅有机场、火车站，未来还可能成为城市交通的微枢纽。

福建省交通运输厅已推动在福州、厦门开通103条地铁接驳微循环专线，投放675辆纯电小巴车，日均客运量达7.2万人次。这种“最后一公里”的解决方案，将大大提升7号线的实际效用。

沿着7号线的规划路径，一幅厦门岛内价值重构的蓝图正在缓缓展开。每个板块都在寻找自己在新格局中的位置，而答案或许就藏在地铁站点的选址之中。

从图纸走向现实，地铁7号线正走在一条充满挑战的道路上。厦门市已启动对公共交通领域的专项整治，推动地铁、公交优化服务。

近期，厦门地铁新增了6个便民行李寄存点，优化升级了103个出入口基础设施设备。这些改进虽然看似微小，却为未来7号线的运营积累了宝贵经验。

与此同时，福建省正全面推进慢行系统建设。厦门已在金尚路、岐山北路改造中新增专用非机动车道，有效串联居住区与地铁站点。

截至2025年5月，全省已建设非机动车专用道728公里，新增人行道净化里程388公里。这些配套设施的建设，将为7号线未来的顺利运营提供有力支撑。

厦门市纪委监委针对公共交通领域开展了专项整治，通过实地走访、督导提醒等方式持续传导压力。这种全方位的监督机制，确保地铁建设不会偏离服务市民的初衷。

在地铁口管理方面，相关部门正加强大客流实时监测，开展巡视引导，重点劝阻擅自兜售广告、摆摊设点等行为。这些细致入微的管理措施，将为7号线未来的运营环境打下基础。

04 治理对策

面对地铁7号线规划实施中的挑战，厦门已开始探索系统性的解决方案。福建省交通运输厅指导厦门交通运输主管部门，积极会同公安、住建等部门，持续加强地铁口交通管理。

针对“最后一公里”难题，厦门已开通多条地铁接驳微循环专线。这些6米左右的纯电小巴车，灵活穿梭于社区与地铁站之间，成为公共交通网络的有效补充。

厦门市正推动城市轨道交通运营单位联合街道、城管、公安等部门，共同加强地铁口周边的秩序管理。通过多部门协同治理，打造安全有序的出行环境。

在公共停车设施方面，全省已累计新增公共停车泊位13.7万个。厦门正利用轨道交通站点、大型公共建筑等，建设集公交换乘、机动车及非机动车停车等功能于一体的城市交通“微枢纽”。

智慧停车系统也在逐步推广。福建正推动各设区市投用智慧停车系统，引导分时停车、错时停车、共享停车。这些创新举措，将有效缓解地铁站周边的停车压力。

05 未来潜力

地铁7号线的真正价值，远不止于交通便利。它更像是一把钥匙，开启了厦门城市发展的新可能。

随着厦门地铁线网不断完善，7号线将与1号线、3号线以及规划中的8号线形成换乘网络。这种多线交汇的格局，将极大提升厦门轨道交通的整体效能。

从更广阔的视角看，7号线是厦门构建“四小时交通圈”的重要一环。根据规划，到2025年，全省城市轨道交通运营里程将达到300公里以上，福厦两大都市圈将形成“1小时”通勤网络。

7号线的建设也将带动沿线城市更新。湖里西部片区作为重点发展区域，将通过地铁建设推动2.5产业、居住、商贸综合发展。

与此同时，厦门正持续推进慢行系统建设，打造连接绿道，串联山水、景点、商圈的城市慢行示范区。这些与地铁7号线配套的设施，将共同塑造更加宜居的城市环境。

随着翔安机场2026年通航计划的推进，连接高崎枢纽的7号线将承担起更重要的交通衔接功能。它不仅是岛内的通勤线，更是连接空港、铁路、公路等多种交通方式的关键纽带。

湖里西部规划草案公示现场，附近居民仔细查看地图上7号线的走向。站点周边的老旧小区阳台外，几家中介公司已经挂出了“地铁规划房”的招牌。

随着厦门轨道交通第三期建设规划上报国家主管部门审批，这条曾经只存在于图纸上的线路，正一步步走向现实。