围挡“瘦身”背后的长春地铁7号线：一条改写城市格局的黄金斜线

最后一组钢轨接头在精密焊接中完成，长春地铁7号线在2025年底实现全线轨道贯通，而在此之前，市民们已经发现城市街道正发生着微妙而实在的变化。

长春地铁7号线轨道铺设现场，工作人员正在进行轨道精调工作。

“围挡拆了，路宽了！”最近不少长春市民发现，南湖大路、亚泰大街等主干道沿线的施工围挡正悄然“瘦身”。

一位家住南湖新村的赵女士欣喜地说：“以前去辉南街要绕行很远，现在围挡撤掉了，绿化恢复了，路过时的心情也变好了。”

这变化的背后，是长春市今年3月起系统性开展的围挡治理工作。截至2025年9月，全市已整治780处围挡，释放公共空间37.9万平方米。而这场“还路于民”行动中，地铁7号线的建设现场成为重点治理区域。

01 建设进程

“洞通”、“轨通”、“电通”、“通车”，这是地铁建设的基本四部曲。长春地铁7号线已经走过大半征程。

2025年10月15日，随着“奋进号”盾构机刀盘缓缓破岩而出，地铁7号线最后一段区间隧道宣告贯通，实现了全线“洞通”。

紧接着的12月23日，全线轨道铺设完成，标志着项目正式从土建施工阶段迈入机电安装阶段。

按照计划，地铁7号线将在2026年4月实现电通，同年5月完成冷滑及热滑测试，预计2026年12月正式通车。

02 围挡革命

地铁建设往往伴随着“阵痛期”。围挡占道、交通拥堵、噪音扰民，这些问题曾困扰着沿线居民。2025年初，一场围挡治理专项工作在长春全面铺开。

在南湖大路与亚泰大街交会处的地铁7号线亚泰大街站，工人们正在对占地面积2980平方米的围挡进行退让和拆除工作。

项目负责人表示，他们计划一周内将人行方砖步道和绿化带进行退让，将现有围挡往内收6米，随后完成方砖步道的铺设。

这一“围挡瘦身”行动并非孤例。以地铁7号线沿线的文化广场站为例，项目占地面积35099平方米，已于3月30日拆除了一期永久围挡，退让出7865平方米空间。

“能缩尽缩、能小尽小，完工即拆”成为新的施工准则。这种变化背后是管理理念的转变——从“工程优先”到“民生与工程并重”。

03 技术攻坚

地铁7号线一期工程全长23.164公里，全线均为地下线，共设19座车站，其中8座为换乘站。这条线路的施工面临着前所未有的技术挑战。

在吉大四院站至南湖大路站区间，工程需要依次穿过一汽核心制造厂区、京哈铁路正线等26股线路、火车站南站房和轻轨3号线高架桥。

地质条件同样复杂。施工团队遇到了全断面中风化泥岩，这种地质遇水易软化崩解，失水后又硬化干裂，易导致地表沉降甚至坍塌。

建设者们创新采用分布式监测设备对铁路轨道、建筑物沉降进行24小时实时监测，采集频率达每30分钟1次；引入自动化盾构监控系统，确保盾构机作业姿态全程可控。

04 地铁网络

作为横跨汽开区、朝阳区、南关区、二道区四大核心区域的重要线路，地铁7号线在长春轨道交通网络中将扮演特殊角色。

这条线路西起汽车公园站，沿东风大街、南湖大路、东环城路延伸至东环城路站。它填补了长春市西南至东北方向的轨道交通空白。

8座换乘站的设置将使7号线成为连接器。未来，乘客可以通过换乘站无缝对接多条既有线路，极大地提高出行效率。

飞跃广场站更是设置了与6号线的联络线，进一步增强了线网连通性。

05 城市价值

地铁一响，黄金万两。地铁7号线对长春的城市发展意义远超交通本身。

对于汽车产业聚集的汽开区，这条地铁线将极大改善区域内员工的通勤条件，加强产业区与城市核心区的联系，促进人才流动和资源配置优化。

家住汽车厂附近的张先生满怀期待：“我在南关区上班，每天通勤要一个多小时。7号线开通后，时间能缩短一半。”

除了解决交通问题，7号线还带来了环境改善。为保障列车平稳低噪运营，项目推行毫米级精度管控，引入高铁CPⅢ精密测量系统。

针对建筑密集、噪音敏感区域，采用弹性隔振支座让道床“悬浮”脱离地基，大幅削弱振动干扰。

沿线绿化还建工程也在有序推进。南湖新村中街到南湖新村西街的站点进出口，地上施工已基本收尾，绿化恢复建设正在进行。

南湖公园内的一块公共绿地，经重建后变成了一个临街的儿童游乐场所，配备儿童攀爬设施，每到傍晚吸引不少家长和孩子们聚集游玩。

当最后一段铁轨焊接完成，当最后一个围挡被拆除，当第一列地铁呼啸驶过，长春的城市骨架已被悄然重塑。

城市围挡治理释放的不仅是物理空间，更是城市管理理念的转变；地铁7号线连接的也不仅是地理节点，更是长春西南与东北的发展脉络。

轨道上的长春正加速驶向2026年，而这条 “黄金斜线” 将成为城市发展的新动脉。