绍兴地铁4号线，不只是条轨交线，更是一条“黄金中轴”？

人民东路上戴着安全帽的工人正操作着钻机，围挡内深达16.6米的基坑已初具雏形，未来这里将成为绍兴地铁4号线的重要站点。

家住金群家园的陈女士平时出门主要靠公交，现在她发现距小区800米左右的梅山广场地铁站正好是1、2号线交汇站点。从她家出发，仅需步行10分钟左右便能坐上地铁，去银泰购物或者去袍江看亲戚都非常方便。

01 项目骨架

绍兴地铁4号线一期工程不是简单的交通建设，这项157.32亿元的投资正在重塑城市的骨架。

从人民东路和独树路交叉口西侧的独树路站开始，这条地下线路沿着人民东路东西向延伸。每一个站点都是精心设计的地下两层岛式车站，采用单柱双跨箱形框架结构。

建设周期从2024年12月到2029年12月，五年时间将见证这条城市动脉的诞生。

对绍兴来说，4号线不只是增加一条地铁那么简单。它直接服务高铁新城、镜湖新区、绍兴古城、迪荡新城等多个关键区块，是推动城市新中心建设和“万亩千亿”产业平台发展的重要推手。

02 施工进行时

2026年开年，绍兴地铁建设已全面提速。4号线一期工程全线15座站点全部进场，施工正紧张有序推进。

看看施工现状：人民东路、阳明北路及平江路部分路段已经实行半封闭施工。这些路段从2025年12月18日开始封闭，最晚将持续到2026年2月15日。

施工人员正在加班加点进行管线迁改。独树路站的管线迁改工作已经顺利完成，涵盖六大类关键管线，包括D400污水干管、DN300中压燃气管道等。

工程面临不少挑战。基坑开挖深度约16.6-18.7米，施工团队需要应对超深作业、超长跨度等难题。

为确保施工安全，市轨道交通集团采取了夜间错峰施工策略，设置隔音围挡，实现交通导改“零断流”。

03 文保难题

修建地铁4号线面临一个特殊挑战——需要在大运河绍兴段这样的国家级文物保护范围内施工。

这项工程实际上是绍兴轨道交通二期建设规划中实施难度最大、工程风险最高的线路。线路穿越老城区，涉及国家级文保单位，周边环境复杂。

为应对这些挑战，市轨道交通集团专门召开了重大风险源方案专家咨询会，邀请了中国科学院院士陈云敏等行业专家团队。专家们对施工方案进行了评审，并提出了优化建议。

根据要求，施工过程如发现文物遗存，必须立即停止施工，等待文物行政主管部门的研究保护措施。4号线府山西路站-城市广场站区间需要穿越早期人防通道，施工方案必须经过专家组的严格评审。

04 板块变革

地铁4号线不仅是一条交通线，更是一条经济线。它沿着人民东路东西方向布置，串起了越城区大力发展的产业片区。

向东，这条线路可抵达皋埠集成电路小镇，那里聚集了百余家上下游芯片企业。向西，经过城西后，将延伸至具有水乡、酒乡特色的黄酒小镇片区。

对于皋埠集成电路小镇来说，地铁的到来意义重大。那里聚集了一大批年轻外来人才，但本地商业和生活服务配套还不足以完全承载这些消费能量。

地铁能将这部分消费力溢出至古城及其他商业成熟区域，推动板块经济发展。对城东片区而言，平江路TOD所在城东染料城已于年前进入拆除阶段，两座地铁站将建设TOD综合体，引入科技型业态。

05 线路延伸

地铁4号线将有效缩短绍兴城东片区与袍江片区以及城西片区的通行时间。多条地铁线路加持下，市民可以通过换乘畅达全城。

未来，这条线路还将无缝连接目前的地铁1号线支线，直达高铁绍兴北站。这意味着沿线居民出行将有更多便利选择。

地铁4号线与规划中的5号线将形成“一横一纵”的城市脉络。根据规划，4、5号线一期工程共设有25个站点，总长约35.2公里。

值得注意的是，地铁4号线经过的府山西路站、城市广场站紧挨着迎恩门、上大路历史街区。从世茂广场站下车，步行不到一公里便是八字桥历史街区。

06 城市网络

绍兴地铁正从“单线交织”迈向“成网时代”。一张覆盖全城的轨道网络正在形成，这不仅是通勤的快速通道，更是共享地铁沿线丰盛配套的纽带。

地铁4号线将串联起绍兴的多个文化地标。大树江站距离浙东运河文化园仅600多米。鉴湖旁的陆游故里站、会稽山脚下的天姥路站也将通过地铁相连。

未来随着多条地铁建设，这些零散景点将被进一步串联，成为绍兴运河文化、名人文化、水乡文化的重要展示窗口。

轨道交通还为区域协同发展提供了新可能。黄酒小镇因地铁开通人气大增，年游客量从20万跃升至近百万。

未来在更多地铁线路加持下，高流量景区可以借此缓解活动期间的交通压力，为更多文旅活动提供可行性。

绍兴北站正在升级为“地铁+高铁+机场线”无缝换乘的超级枢纽。

当多维立体交通在此交织，人流、物流、资金流将聚集于此，推动区域向TOD新城的升级转型。