马自达6全球停售23载弯道之王落幕，燃油轿车的黄金时代彻底结束

2026年2月，马自达官方正式官宣：马自达6全球停止接单，库存清库后永久退市，这款横跨23年、历经三代的经典中型轿车，走完了它的传奇生涯。日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外市场随零部件耗尽逐步停产。从“弯道之王”到“东瀛宝马”，从街头爆款到时代绝唱，马自达6的退场，不只是一款车的终结，更是传统燃油轿车时代，在电动化与智能化浪潮下最扎心的注脚。

2002年，马自达6全球首发，凭借流畅造型、双横臂前悬+多连杆后悬的运动底盘，以及精准到“人车合一”的操控，迅速颠覆B级车市场。2003年登陆中国，它打破了雅阁、帕萨特主导的商务风，以年轻、运动、好开的标签，成为一代人的梦想座驾。巅峰时期，马自达6月销轻松破万，累计全球销量超220万辆，麋鹿测试78km/h的成绩，让“弯道之王”实至名归。在那个燃油车黄金年代，它是性价比与驾驶乐趣的完美结合，是无数家庭第一台体面轿车，也是无数车迷心中的白月光。

但辉煌终究抵不过时代洪流。马自达6的衰落，是传统燃油轿车集体困境的缩影。第一，市场结构性转向，SUV碾压轿车，新能源蚕食燃油车，中型燃油轿车份额连年萎缩，2023年马自达6全球销量仅4.2万辆，不足同级头部车型的十分之一。第二，技术偏执与转型迟缓，马自达死磕自然吸气与创驰蓝天，长期坚守燃油路线，在混动、纯电、智能化上全面落后，大屏、车机、自动驾驶等用户刚需，在马自达6身上长期缺席。第三，产品迭代停滞，国产阿特兹2021年已停产，海外版本多年无大改，配置、空间、油耗全面被动，价格战中毫无优势。第四，行业内卷加剧，合资降价、国产围剿、新能源降维打击，让坚守情怀的马自达6，在销量与利润上双双崩盘，最终被企业战略放弃，集中资源转向电动化。

它不是输给对手，是输给了一个不再需要纯粹燃油操控的时代。当年买马6的年轻人，如今要么换了新能源，要么向家庭空间妥协；当年追求驾驶质感的消费者，如今更在意续航、智能与用车成本。马自达6的停产，和福克斯、凯美瑞燃油版、迈腾等经典车型的边缘化一样，标志着燃油轿车从主流舞台退向边缘，大排量、机械质感、底盘乐趣，正在被电机、大屏、自动驾驶所取代。这不是个别车型的悲剧，是整个燃油时代的集体退场。

23年风雨，马自达6用一代车型，定义了一个时代的驾驶乐趣；用一次停售，宣告了燃油轿车黄金年代的终结。它承载过青春与梦想，见证过辉煌与荣光，也最终倒在产业转型的路口。对于车迷而言，车库里的马6还能发动，但属于它的时代，已经彻底熄火。

再见，马自达6；再见，燃油轿车的浪漫与倔强。一个时代结束了，另一个时代早已开场。