深圳1号线：那条“老破旧”的黄金腰带，还能带我们飞多久？

各位老铁，今儿咱们来聊聊深圳的“祖爷爷级”地铁——1号线。

如果你是老深圳，这条线肯定装满了你的故事：2004年它刚通到世界之窗那会儿，多少人专门跑去体验“地下铁”的新鲜感？那时候罗湖还是绝对的老大，坐火车出来换乘1号线，觉得去深大都是出了趟远门。

但今天，我要跟你聊的，不仅仅是怀旧。

最近后台不少粉丝问我：“九边，罗湖的房子还能不能碰？”“宝安中心是不是到头了？”“我在科技园上班，沿着1号线买房，往西买到大空港，还是往东买到老罗湖？”

这些问题，归根结底就是一句话：这条跑了几十年的老线，还有没有搞头？

今天，咱们就掰扯清楚。全文约3500字，阅读需5分钟，数据手动整理，如有误差，以官方为准 。

首先，咱们得承认一个现实：1号线确实老了。

你去坐一趟1号线，尤其是早高峰从固戍或者坪洲上车，那酸爽，谁体验谁知道。而且列车进站时的噪音，车内的摇晃感，确实比这几年新开的6、10、12号线要“粗犷”不少。

为啥？因为它真的是“老前辈”了。

深铁集团在2025年10月发布的招标公告显示，1号线一期工程（罗湖到世界之窗这段）已经开始进行轨道系统设备大修及更新改造工程设计项目。服务期多久？1801个日历天，算下来要干到2030年底 。

这就好比你家的老皇冠，虽然发动机还能跑，但底盘、悬挂、电路都得大修了。而且不仅仅是轨道，2026年2月最新的采购信息显示，1号线的正线供电设备也要开始大修更新 。

这说明什么？

说明ZF心里门儿清，这条“老黄牛”线虽然在超负荷运转，但必须给它续命。这一波“大修”其实是重大利好。等到2030年这一轮改造完，1号线的运维质量会提升一大截，还能再战十年。

咱们头条的读者最关心啥？当然是买房。沿着1号线走，其实就两大PK阵营：东边的老钱罗湖，和西边的网红宝安。

【罗湖段】：低洼中的“烟火气”

1号线东边起点罗湖站、国贸站、老街站。这里的房价，说实话，这几年被西边吊打。很多小区的房龄比看文章的读者年龄都大。

但罗湖的优点是：所见即所得，不画饼。

这里的商业配套、学区、医疗，都是现成的。对于预算有限、又不想去远郊拓荒的刚需来说，罗湖的老破小（或者老破大），其实是给了你在深圳核心区落脚的最后机会。

尤其是随着1号线大修和罗湖口岸的升级，这里作为深港融合的“第一站”，只要香港人北上消费的热潮不退，罗湖的商业租金和住宅底部的支撑力，其实比很多临深片区要硬。

【宝安段】：西进运动的主战场

从深大开始，到宝体、坪洲、固戍，一直到机场东。这里是深圳打工人泪水的集中地，也是财富神话的起飞坪。

· 宝安中心站： 已经成了，价格也到位了。

· 坪洲、固戍： 深圳最大的“睡城”。这里的问题不是没有未来，而是现在太拥挤。每天早上排队进站的人群，那是一种深圳独有的悲壮。

这两个板块PK下来，我的结论是：

追求确定性和租金回报率，罗湖的一些“老破小”反而有安全边际；

追求成长性，并且能忍受5-10年阵痛期的，可以往西看到机场东甚至更远。

接下来是干货时间。咱们炒股的都知道，要做“预期管理”。买房也是一样，得盯着规划走。

关于1号线，最近有一个被很多人忽略的大新闻。

2026年2月，也就是前几天的事。深圳市人大代表周元媛提了一个建议：将轨道交通1号线北延段（原规划26号线）纳入轨道五期调整 。

来，划重点！

大家看现在的1号线地图，终点站是机场东。这个北延段是什么意思？简单说，就是让1号线突破机场的阻隔，继续向北，杀入海城路、宝安大道、蜀风路那一带。

目前的规划思路是，把原来规划的26号线的一部分，通过调整，直接变成1号线的北延线。

这意味着什么？

1. 激活“睡城”外围： 现在的固戍、坪洲，之所以挤，是因为大量人口集中在那一小块。如果1号线继续北延，等于把居住网格拉大了，能有效分流人口。以后买不起坪洲，可能看看后亭再往北的新盘，但通勤依然是1号线直达。

2. 空港经济区连成片： 机场东现在只是个孤立的交通枢纽。如果1号线北延，加上深江铁路、深中城际的规划，整个宝安北部会真正形成“空铁联运”的超级枢纽片区。这不仅仅是多坐几站地铁的事，这是城市骨架的拉伸。

当然，这还只是人大代表的建议，要落地还得走流程。但风向标已经很明显了：ZF也意识到1号线在宝安段承载量超标了，唯一的解法就是往北延伸，把蛋糕做大。

聊规划不能光吹牛，得看看眼下怎么治堵。

1号线的拥堵，是结构性的。早高峰全是往罗湖/科技园方向，晚高峰全是往宝安方向。

针对这个问题，深铁这几年其实在憋大招：

第一招：硬件大修，提升效率。

前面提到的轨道和供电改造 ，目标就是让信号系统更灵敏，行车密度能再加密。虽然现阶段改造可能带来“阵痛期”（比如部分路段限速），但修完后，发车间隔有望从现在的2分多钟压缩到2分钟以内。别小看这十几秒，运能能提升近10%。

第二招：多网融合，分流压力。

大家注意看最近的春运新闻，深圳地铁搞了个“11+8+7”的延时模式 。

尤其是对于1号线，节后为了接驳凌晨到罗湖站的火车，1号线在罗湖站的末班车直接延后到了次日0:55 。

这虽然是春运期间的临时措施，但透露了一个信号：1号线正在从单纯的“通勤线”向“综合服务线”转型。 未来配合夜间经济，周末和节假日的服务时间可能会常态化延长。

第三招：接驳微循环。

光靠地铁一条线不够。最近宝安那边在大力推动轨道交通网络优化，就是要让1号线、12号线、20号线、甚至规划中的26号线之间，形成密集的换乘网络。以后你在固戍挤不上1号线？没关系，走两步坐12号线去海上世界，或者换20号线去会展中心，选择多了，压力就分散了 。

最后，咱们聊聊玄学——潜力。

深圳地铁线网越来越密，新开的线路各种全自动驾驶、各种风骚走位。1号线还有什么不可替代的优势？

两个字：产业。

打开地图看看1号线的走向：

罗湖口岸（金融+消费）→ 大剧院（金融）→ 会展中心（CBD）→ 车公庙（老牌商务区）→ 高新园（深圳的心脏，南山科技园）→ 宝安中心（前海辐射）→ 机场东（交通枢纽）。

你发现没？它串起了深圳过去30年和未来10年最赚钱的几个点。

特别是高新园站，那是腾讯、大疆、中兴这些大厂老巢。只要深圳的科技创新不止，1号线西段（深大-高新园）的含金量就不会降。

所以，1号线的未来潜力，不在于它自己能修多长，而在于它连接的那些节点有多强。

· 短期潜力（3-5年）： 看改造。轨道和供电的更新，会让沿线的通勤体验边际改善，这对固戍、坪洲的租房市场是情绪上的利好。

· 中期潜力（5-8年）： 看北延。如果1号线真能按代表建议的那样北延，那么机场北、福永那片的价值会被重估。现在的价格洼地，到时候会被填平 。

· 长期潜力（10年以上）： 看城市更新。罗湖沿线的旧改、宝安沿线的工业区升级，只要土地能腾出来，1号线沿线的房子，依然是最稳妥的“硬通货”。

很多新来的朋友喜欢追新线，觉得新线干净、漂亮、高科技。

但老股民都知道，牛市最后涨得最稳的，往往还是那些业绩确定的老白马。

深圳地铁1号线就是这匹“老白马”。

它或许有噪音，或许摇晃，或许在早晚高峰让你怀疑人生。

但不可否认的是，这依然是一条日均客流强度全国前列的黄金线路。它用自己的老化，换来了深圳的成长；现在，深圳又反过来给它做“大手术”续命。

这就是城市与人、与基础设施之间的一种共情。

对于还在深圳打拼的我们来说，1号线就像那个陪你吃过苦的老朋友。哪怕以后你买了车，换了房，搬到2号线或者11号线沿线的豪宅区，偶尔在晚高峰经过高新园时，看到站台上那些眼神疲惫却坚定的年轻人，你总会想起当年那个在1号线上捧着电脑改方案、啃着面包背单词的自己。

这就是1号线的魅力。

它旧，但它通着这座城市的血脉。

它挤，但它载着无数人的梦想。

互动提问：

老铁们，你们和深圳地铁1号线有什么故事？你现在住在1号线哪个站，又在哪个站上班？你觉得坪洲和固戍，谁才是“深圳第一睡城”？咱们评论区见！