成都地铁9号线：那条没画完的“黄金环”，撕开了成都最后的遮羞布

大家好，今天咱们不聊虚的，聊点硬核的。就是那个让成都南门和西门爽翻，让东北门等了五年的——成都地铁9号线。

很多老铁可能天天坐9号线，但只知道它是无人驾驶，车头可以看"隧道穿梭电影"。其实，这条土黄色的线路，藏着成都未来十年最大的城市变局和板块轮动密码。

网上关于9号线的文章很多，要么是枯燥的官方通稿，要么是中介为了卖房无脑吹。今天，带大家深度拆解一下：9号线的现状、9号线二期的卡点、以及我们普通人的机会在哪里？

这篇文章信息量巨大，建议你先收藏，泡杯茶，慢慢看。

先给不太了解的朋友科普一下。

成都地铁9号线，牛在哪儿？它是中西部第一条全自动无人驾驶线路，GoA4等级，8节A型车编组。

听不懂啥意思？这么说吧，GoA4意味着这车没有驾驶室，高峰期2分半一趟，像流水线一样把乘客吐进去又吐出来；8节A型车意味着它是地铁里的"胖子"，能装的人最多，一节车厢能塞进去300多人 。

数据来源： 根据百度百科及公开资料显示，9号线一期全长22.18公里，设站13座，2020年12月18日开通 。日均客流早就飙到了三四十万，最高纪录是2023年4月28日的39.77万人次 。

但是，大家发现一个问题没？

这条牛哄哄的线路，目前只修了个"半圆"：从青羊区的黄田坝出发，一路梭到金融城东。

这像什么？就像一个甜甜圈，你只吃了一半，另一半还在锅里煮着。

目前的现状格局：

· 金融城&大源（高新区）： 9号线对于金融城和大源来说，是"如虎添翼"。孵化园站（换乘1、18）、锦城大道站（换乘5）、心岛站（规划23号线），把整个金融城的格子间白领全部盘活了 。特别是去天府机场，18号线挤不上去？从9号线转过去，完美避堵。

· 武侯新城&机投桥： 以前大家觉得簇桥、机投是"城乡结合部"，9号线一通，直接把武侯新城和金融城拉到了"一碗汤的距离"。武青南路站（换乘3）、机投桥站（换乘17），直接让这个曾经的"捂盘新城"有了点国际城南后花园的意思 。

· 青羊区&成都西站： 成都西站终于不是"弃儿"了，4号线和9号线握手，虽然目前黄田坝那边还有点荒，但土地储备大啊，那是青羊区未来的粮仓。

现在的9号线，就像一个只露了半张脸的网红。虽然只有半张脸，已经让沿线的房价稳得一批。为什么？因为 "环线"在地铁里是Bug级别的存在。

你想想北京10号线、上海4号线，只要是环线，换乘效率极高，随便去哪都不用进城中心去挤。9号线就是成都未来的"2.5环黄金轨道"。

好了，重头戏来了。

既然9号线这么牛，那剩下的半个环（二期）到底修不修？啥时候修？这是过去五年，成都东北门老百姓心里的"白月光"。

根据成都市住房和城乡建设局官网在2023年1月发布的《成都市城市轨道交通第五期建设规划（2024-2029年）》环境影响评价第二次公示，9号线二期赫然在列！

规划细节：

· 线路长度： 45.00km（全部地下线）

· 设站数量： 26座

· 线路走向： 说白了，就是把那个没画圆的圈给补上。从现在的黄田坝站继续往北，经过黄金路、量力医药港、欢乐谷、熊猫大道、十陵、范家院子，然后一路向南再杀回金融城东 。

板块PK：东北门VS西北门，谁是下一个赢家？

咱们把二期沿线的板块拉出来溜溜，搞个板块PK，看看谁的潜力最硬核。

板块名称 核心卖点 当前痛点 9号线赋能指数

国宾/欢乐谷板块 金牛区重点打造，天府艺术公园网红打卡地，环境巴适。 目前虽然有6号线，但东西向交通还是堵成狗，特别是三环路。 ★★★★☆

熊猫基地板块 世界级IP，每天多少老外来打卡？目前地铁覆盖不够，只能坐摆渡车。 节假日熊猫大道堵车那是常态，外地游客体验感打折。 ★★★★★

十陵板块 大运村所在地，东风渠、青龙湖，环境是真好，土地也平整。 常年被调侃"城乡结合部"，去趟城南要换乘到地老天荒。 ★★★★★

北湖板块 主城区稀缺湖景资源，主打生态宜居。 8号线虽然通了，但要去高新区还是得绕一大圈。 ★★★★☆

范家院子站片区 规划中的9号线与12号线换乘站，妥妥的区域中心 。 目前还是一片大工地，城市界面需要时间。 ★★★★★

老K划重点：

这一轮9号线二期最大的受益者，其实不是南门（南门已经吃饱了），而是长期被遗忘的东北门。

尤其是十陵和熊猫大道。

十陵以前为啥起不来？明明挨着三环，离主城那么近，就是因为地铁没成网。9号线一来，它就成了"东北门户"，几站路杀到金融城，这种通勤效率的提升是降维打击。 对于在城南上班，又买不起城南房子的刚需来说，十陵可能是下一个"大面"。

规划很丰满，现实很骨感。9号线二期要想顺利落地，有几个"拦路虎"必须得正视。

第一，拆迁难度。

45公里全地下，26座站，意味着要穿过大量已建成区域。特别是像量力医药港这种大型专业市场，拆迁成本高到离谱；还有凤凰山、熊猫基地附近，涉及到生态红线和文保问题。这不仅仅是钱的事，还涉及到复杂的利益博弈 。

第二，网友灵魂建议：能不能跟28号线合并？

在四川问政平台上，有网友提出了一个脑洞大开的建议：能不能把9号线北部和28号线合并成一条线，减少建设压力？

虽然这个建议在工程上不一定可行（线位和功能定位不同），但它反映了一个强烈的民意：城北人民太渴望一条东西向的快速地铁了！ 如果能把9号线二期稍微优化一下，在北边多设几个换乘站，串联起新都、金牛、温江，那对于成都的"北改"将是里程碑式的胜利 。

第三，细节治理：那些让人头疼的出入口。

别以为只有拆迁是大问题，有时候一个小出口就能难倒英雄汉。

举个栗子：9号线一期机投桥站。有网友在麻辣社区发帖吐槽，机投桥站出入口全在永康路北侧，南侧住了2.1万人的美泉悦府、武新花园等小区，要坐地铁得绕行800米，过3个红绿灯 。结果呢？每天几百号人直接横穿双向六车道的主干道，近仨月出了7起剐蹭事故！

这就是典型的"最后一公里" bug。老百姓希望的是，哪怕你开个口子，建个天桥，或者把出口延长200米，这问题就解决了 。

治理启示录：

一条地铁的良心，不仅看它跑得多快，更看它把出口放在了离居民最近的地方。希望9号线二期的规划，能多听听这种"小但致命"的民生痛点。

最后，咱们来畅想一下，9号线真正画成"○"的那一天，成都会变成什么样？

1. "三环半"价值重塑

现在成都的价值高地在哪？天府大道、剑南大道这种射线。但射线的缺点是，你从犀浦去大源，必须进城转一圈。

9号线一旦闭环，直接形成"三环路与绕城高速之间的快速轨道环线" 。

这意味着什么？意味着你可以不进城，就在这个环线上完成所有的换乘。从十陵去软件园上班，不用再挤2号线换1号线（体验过"火车南站"噩梦的都知道我在说什么），直接9号线半小时搞定。

这将彻底改写成都的通勤地图。未来的成都，不再只是"南富西贵"，而是"环线内外"的圈层差异。

2. 资产价值的再平衡

资本是聪明的，哪里有预期，资金就往哪里流。

看看现在的二手房市场，9号线一期沿线的房子，流通性明显好于同区域的非沿线房。为什么？因为确定性。

等到9号线二期开建那天，沿线那些现在还爱答不理的板块（比如十陵、北湖），可能就会让你高攀不起。当然，老K不是让大家去炒房（房住不炒，这顶帽子咱不戴），但如果你是自住，沿着这条"黄金环"去选筹，大概率不会错。

3. 无人驾驶的"极致体验"

别忘了，9号线是全自动无人驾驶 。

现在只是第一期，等二期通了，整个环线跑起来，那种坐在车头看着隧道灯光飞驰而过的感觉，本身就是一种城市科技感的展示。

到时候，9号线不仅是通勤线，更是成都的"旅游观光线"——从金融城CBD的摩天大楼，到熊猫基地的竹林，再到青龙湖的波光粼粼，一列车全搞定。

最近，关于9号线二期开工的消息满天飞。在问政平台上，住建局的回复也很谨慎，总是那句"请留言作者对官方回复进行评价" 。

说实话，45公里的线路，26座车站，这种大手笔放在任何一个城市都是超级工程 。审批流程、资金筹措、拆迁安置，哪一个环节都得按规矩来。

我的看法是：可以期待，不必焦虑。

9号线已经证明了它的价值，剩下的半个环，是成都给东北门欠下的"债"，也是给未来城市发展埋下的"伏笔"。

咱们要做的，就是搬个小板凳，泡杯三花，看着这座城市的骨架慢慢拉开。

最后问一句老铁们：

你觉得9号线二期，哪个板块最有戏？或者，你家门口被9号线"遗忘了"吗？

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