肌肉车黄金时代绝唱！1971款普利茅斯Hemi 'Cuda敞篷330万美元落槌

在Mopar肌肉车的收藏版图中，“稀有”二字有着无数种诠释，但1971款普利茅斯Hemi 'Cuda敞篷版，将这份稀有推到了极致——全年仅量产12台，搭载传奇426 Hemi引擎，既是普利茅斯E-body系列末代敞篷车型，也是426 Hemi引擎的末代装车版本，而其中最具收藏价值的，莫过于眼前这台量产首台车，它还是12台限量中仅5台搭载「426 Hemi+3速自动变速箱」专属动力总成的孤品。这台曾因激进设计被骂“丑陋”、生不逢时遇石油危机的肌肉车，如今已成Mopar收藏界的天花板，在Mecum拍卖会上以330万美元落槌，虽惜失350万美元的纪录，却依旧印证了它“肌肉车稀有之巅”的地位。

1971年，是普利茅斯'Cuda的“遗憾之年”，也是美式肌肉车黄金时代的落幕前奏。这一代'Cuda带着极具争议的设计登场——激进的“刨丝器”格栅搭配四圆灯前脸，勾勒出獠牙毕露的凶狠姿态，与“梭子鱼”的名号完美契合，却在当时被主流审美诟病“太激进、太丑陋”，成为车评界的众矢之的。彼时的美国，正站在石油危机的前夜，大排量肌肉车早已开始遇冷，再加上'Cuda售价高昂、保险费用畸高，其销量遭遇断崖式下滑：1971年普利茅斯Barracuda全系仅售约1.7万台，其中性能版'Cuda仅6000台，而Hemi敞篷版，仅量产12台，成为时代背景下的极致孤品。

更让这12台车成为传奇的，是双重“末代”身份。1971年，不仅是普利茅斯E-body系列敞篷车身的最后一年（1972年起，'Cuda与道奇Challenger敞篷版均被取消），更是426 Hemi引擎的停产之年。这款被称作“底特律最伟大的赛车引擎”的神机，自诞生起便在赛道上屡创辉煌，即便到如今仍是顶级直线加速赛的首选动力，其原厂标定425马力、490磅-英尺扭矩，稍加调校便能释放更强动力，是Mopar粉丝心中的“神之引擎”。而将“末代敞篷”与“末代426 Hemi”结合的1971款Hemi 'Cuda敞篷版，从诞生起就注定成为永恒。

而这台被称作“白象”的车型，更是12台稀有品中的“王中王”——它是量产第一台，身披标志性GW3雪白色车漆，搭配同色格栅，正因这份独特的纯白质感，从装配线下来时便有了“白象”的昵称。

更难得的是，它属于12台中仅5台搭载「426 Hemi+3速TorqueFlites自动变速箱」的版本，这份专属动力总成让它与其他7台搭手动变速箱的车型形成鲜明区分。不少肌肉车迷偏爱手动变速箱的硬核质感，但这台3速自动绝非“妥协”，这款经典变速箱以超强耐用性著称，曾助力无数改装车拿下直线加速赛冠军，与426 Hemi匹配后，让这台猛兽成为“能跑能巡航”的全能肌肉车，而原厂配备的助力转向、前盘式刹车、助力制动，更是让它摆脱了老式肌肉车“难开”的通病，成为兼具收藏性与驾驶性的珍品。

走近这台车，便能感受到Mopar经典的极致魅力：引擎盖上的Shaker进气套件高高隆起，露出那颗装着黑色褶皱气门室盖的426 Hemi，这是'Cuda的标志性设计，也是无数Mopar粉丝心中“最美的引擎模样”；车内保留了原厂所有配置，包括带麦克风和卡带录音机的R26 AM收音机，这份原汁原味的复古感，让它在众多修复车中脱颖而出。唯一的“非原厂改动”，是加装了71款'Cuda的标志性Billboard拉花，这份贴合车型的经典改装，既未破坏原厂质感，又让车身更具辨识度，成为修复中的点睛之笔。

它的现身，让同台的MKII轻量化GT40、法拉利Bianco Speciale等经典超跑都黯然失色——对Mopar粉丝而言，这台“白象”是触手可及的传奇。即便它是修复版，在拍卖会上仍拍出330万美元的高价，虽比该车型的拍卖纪录少20万美元（未修复原厂车拍出350万美元），但这份成绩已然惊艳：毕竟在肌肉车收藏中，“原厂素车”向来是天花板，而这台修复车能有此身价，足见其稀有度与市场认可度。

如今回望这台1971款Hemi 'Cuda敞篷首台车，它早已超越了一台肌肉车的意义。它是美式肌肉车黄金时代的悲情绝唱，生在石油危机、大排量引擎式微的时代，因设计激进遇冷，却在数十年后成为收藏界的顶流；它是Mopar技术的集大成者，搭载最传奇的426 Hemi，配备实用的原厂配置，让“稀有”不再是“中看不中用”；它更是对“稀有”的终极诠释——不是刻意打造的限量版，而是时代、市场、技术交织下的偶然孤品，12台量产、5台专属动力、1台首台量产，每一个数字，都让它成为肌肉车收藏中无法复刻的存在。

对真正的Mopar死忠而言，这台Hemi 'Cuda的意义，早已超越330万美元的拍卖价。它是少年时对肌肉车的向往，是黄金时代的热血记忆，是“稀有”二字最真实、最硬核的模样——这，才是让车迷魂牵梦绕的经典，是肌肉车文化中永恒的孤品。