趁着过年，我问了驾仕派老板10个扎心问题

编前语｜一次更坦诚的对话

这期节目，和我们往常的播客节目非常不一样，更像是做了一次深度的创业访谈。

最初策划时，我只打算抛出十个相对尖锐的问题，但真正坐下来交流后才发现，这场对话远不止问答本身。它更像一次关于行业周期、创业初心、内容底线与个人成长的公开复盘。

对于最具话题性的“首次亏损”，两位创始人并未回避。作为团队成员，我也能明显感受到，尽管2025年公司出现创业以来的第一次亏损，但压力并没有向下层层传导。公司虽然在半年总结和年终复盘时坦诚谈及经营挑战，却没有因此削减既定承诺——团建照常举行，年会规格未减。

这种处理方式，让我在行业寒意中感受到了一份难得的稳定感。

当然，公司的经营压力并不完全是自身的问题，而是与行业节奏高度同步。2025年上半年，车市价格战可以说是发展到最激烈的程度，“反内卷”成为高频词，公司合作量也明显下滑。

但与此同时，公司却依然保持高强度内容产出，坚持线下拉片复盘——这种对内容品质的执着，也是外界很难看到的部分。

十周年团建时，Jackie曾对我说过一句话：“驾仕派不可能一直开下去。”这次我们在节目中再次提到了这个问题，我认识到，这并非悲观判断，而是一种对媒介变化的清醒认知。也正是这种持续的危机感，让团队始终保持迭代和进化。就像如今我们重启播客，本质上也是对媒介变化的一种主动回应。

与其固守形态，不如持续表达、主动调整。

那么驾仕派是一家怎样的公司？在我看来，它更像一家“可以躺平但又躺不平”的公司。可以躺平在于，我们并没有一个强制的淘汰体系；躺不平则在于，团队要求每个人持续不断的学习和进化。

因此如果你跟不上节奏，自然倍感吃力。这种温和却明确的筛选机制，也构成了组织的底层逻辑。

在与两位创始人相处的过程中，我最大的感受是：作为老板，他们并未活成自己当年讨厌的样子。即便到了现在，他们依然保持着高频的创作，自己拍视频、写稿、录播客。

创始人自身保持的创作密度，本身就是面对内容生态的一种态度。

这期访谈，或许没有情绪化的戏剧冲突，也没有煽情的创业神话。但它足够真实。

最后一个问题的答案很是扎心：我们确定这个行业的黄金期已经过去，但对于仍然选择留下的人来说，问题从来都不是“到底还有没有风口”，而是——在确定没有风口的时候，你是否还愿意认真踏上你面前的这班车。

以下，是完整对话。

Q1：驾仕派2025年出现了创业以来首次亏损，作为创始人，如何看待这一情况？为何在亏损情况下，仍坚持举办出国团建、高规格团年宴？

杰克驾势说：

汽车行业按人均每月1-2万支出测算，一年仅工资支出就达五六百万，再加上办公租赁、车辆购置与租赁等各类开支，盈利难度极大。2025年的亏损，我认为主要是去年行业大环境太差，并非我们预期之内的结果。

驾仕派赵小查：

我认为这次亏损是“选择性亏损”，虽不在杰克预期内，但我早有预判。2025年整个汽车行业下行，大部分主机厂盈利下滑，在行业主体盈利收缩的背景下，我们逆势盈利并不现实。我们没有选择裁员（甚至还增加了团队的人数）、投机性财务手段等方式追求短期盈利，因为我们并非上市公司，账面盈亏并非最重要的，我们会更看重团队的建设。

而之所以坚持海外团建和高规格团年宴，核心在于“言出必行”——我们曾和团队提及过延续之前东南亚团建的计划，也关注到同事对团年饭在规格上的期待（大家日常开玩笑说不喝酒是因为酒不够好，我们团年宴就喝茅台），只是为了兑现日常看似随口说出的承诺，让团队感受到自身被重视和认可。

更重要的是，亏损的责任在老板而非员工，我们没有专门的广告部、经营部负责拉单，盈利与否应由管理者承担，不能将经营压力转嫁给员工，这也是我们凝聚团队、打造“能打仗”队伍的核心逻辑。

杰克驾势说：

2025年我们共产出1200多篇稿件，长短稿件各占一半；拍摄视频730多条，相当于每天更新两条，在机构类媒体中产出量可观，远超多数个人IP媒体。值得一提的是，2025年一季度后我们进行了内容调整，砍掉了两三分钟的短平快视频，重点打造相对更精致化的内容，这也导致运营成本增高，这与普通KOL、小型媒体号的轻资产运营模式有明显区别。

我们的核心员工一年需拍摄、剪辑100多条视频，核心撰稿人年产出稿件达140多篇，且所有内容均为原创，明确禁止在成稿阶段采用AI水稿的手段，内容质量在行业内具有明显优势。

经营方面，2025年4-7月合作量大幅下滑，核心原因是当时车市陷入价格战，车企将营销费用从传播端转移到销售端，用于补贴销售政策；而往年作为营收高峰的11-12月，2025年营收进一步下滑，因为车企为冲量、兜底1月份购置税减退坡政策，大部分都彻底砍掉了营销费用，导致整个媒体行业在年底提前感受到“寒冬”，我们也未能幸免。

驾仕派赵小查：

驾仕派自2014年3月14日推送第一篇文章以来，从未中断过，这12年里，我从未有过关掉公司的想法。但在创立驾仕派之前，我曾多次想过放弃汽车媒体行业，甚至投过简历、找过退路——15年前我就很喜欢水晶、珠子等饰品，开过小淘宝店，还想过做类似现在小红书水晶博主的工作，当时之所以想放弃，是因为在传统媒体工作近十年，始终被KPI束缚，内容创作得不到尊重，优质稿件被大量删减、未投放广告的稿件无法发布，自身价值难以发挥。

支撑我坚持下来的核心，是内容创作的自由。微信公众号等平台的兴起，打破了传统权威媒体的中心化壁垒，让我们这些真正热爱创作、追求严肃内容的人，拥有了自由表达的空间，不用再被经营捆绑内容，能够按照自己的想法输出有价值的内容，这也是我创立并坚守驾仕派的核心动力。

杰克驾势说：

我也从未想过关掉驾仕派，但我认为驾仕派不会以现有形态永远存在，我们一直在探索多元可能，比如尝试做咨询公司、投资公司，孵化IP、打造媒体矩阵，这和传统报业集团的多元布局逻辑一致。

我最早从报社离职，也是因为厌倦了拉广告等繁杂事务，离职后曾全职写内容却没有收入，甚至在2014-2015年成都车展无人邀请时，学过插花、开了花店，花店在疫情期间才关闭，前后经营了五六年。支撑我坚守的，一方面是时机使然，我们赶上了公众号和汽车自媒体的发展热潮，且发展思路一直都相对稳健，没有去盲目追求流量、购买粉丝，也避开了同期很多自媒体在视频转型中被淘汰的命运；另一方面，是我们在汽车媒体行业积累的资源、人脉和认知，这些让我们能够在行业中站稳脚跟，成为西南地区领先、全国有影响力的自媒体。

杰克驾势说：

没有什么是不可替代的，若我们沉溺于过往成功、依赖惯性发展，必然会被替代。但驾仕派的优势在于危机感强，我和查姐会持续沟通行业趋势，及时调整发展方向，尝试新的内容形式，且始终坚持“躬身入局”——比如视频号、竖屏内容，都是我们先跑通模式，再推广给团队，这样能更精准把握行业脉搏。

面对AI浪潮，我们从2025年初就开始关注并内部普及AI相关知识，大量使用后发现，AI的核心逻辑是“概率计算”，输出的内容理性但缺乏“品位”，复杂且冗余。而人的价值恰恰在于非理性的创新、感性的表达，以及对“美”和“品位”的判断，这些都是AI无法替代的。

因此，我们2026年的目标是不被AI绑架，专注创造AI无法产出的、有品位的内容；对创作者而言，提升竞争力的关键的是大量阅读、持续练习，不断提升自身品位，跳出流量漩涡，专注有价值的创作。

驾仕派赵小查：

我完全认同“没有谁不可被替代”这一观点，不要把自己看得过于重要，地球不会因为某个人、某个机构停止运转。但明知会被替代，我们更要“向死而生”——持续学习、不断进化，保持对行业趋势的敏感和判断。

驾仕派多年来一直坚持做汽车媒体行业观察，早在自媒体发展初期，我就提出过“传统纸媒死于安乐”的观点，当时虽遭到很多传统媒体人的质疑，但后来的行业发展印证了我的判断。

我们的不可替代性，并不在于“不可被替代”本身，而在于我们愿意主动观察趋势、总结规律、分享观点，始终保持思考和输出的密度。尽量跑快一点，甚至尽量跑在趋势前面，这也是我们愿意不断输出行业观点，去影响行业的方式。

驾仕派赵小查：

主观上我从未想过做违心的事，但客观上确实有过妥协的情况。比如之前拍摄车型对比视频，我们初衷是客观呈现两款车的优缺点，但后期修改时，付费甲方删掉了对方车型30%的优势内容，导致视频呈现不够客观，引发观众和对方品牌的质疑。这种妥协主要源于行业规范不够完善、工作流程疏忽，而非我们主动去放弃底线。

现在整个行业的风向下，我们也会更加坚守专业度，面对甲方的不合理要求，会明确拒绝，比如要求我们拉踩对手、刻意带有主观倾向性的合作，我们会选择拒绝。至于“不想接但不得不接”的单子，它是个伪命题。尤其是当下行业在营销上的规范越来越严谨，我认为对行业以及对我们这样的创作者本身是有利的。

杰克驾势说：

查姐说的是与甲方打交道的妥协，而流量与内容底线的冲突，主要体现在内容产出的平衡上。2025年公众号改版后，更倾向于小红书式的短内容，我们为了平衡流量，确实加大了1000字左右短稿件的产出，这类稿件的流量甚至超过了精心撰写的5000字长文，这对团队确实有一定冲击，但我们始终坚持“短稿保效率和流量、长稿保深度和品质”，没有为了流量放弃内容底线，比如我们就不会选择跟风做颜值赛道、擦边内容等。

驾仕派赵小查：

面对甲方，我们有自己的筛选标准，最典型的就是拒绝了恒大的合作。当时恒大要和我们合作，除了流程不规范之外，也明确要求我们刻意吹捧产品，我们评估后认为该合作在流程上不确定性太强、内容上也不符合我们的底线，就坚定而温柔地拒绝了，却也因此避开了后续很多媒体都遇到的坏账问题。

这个例子说明，在经营上不要想太多，只要按照自身的工作流程、内容价值观做事就会更简单也更稳妥一些。有时候能够“避坑”不是因为我们比别人强大，更多是因为我们很清楚自己要做什么。

杰克驾势说：

确实有小伙伴离开，而且很多人的离开比较突然，一开始我们很诧异，因为我们从内心来说，还是一直在尽力为团队创造好的环境——不打卡、有年终奖、有团建，即便有意见分歧，也不至于走到离职这一步。

但时间久了也逐渐坦然，一家公司总会有人来来去去，我们也非常开放，也遇到过同事离职创业几年后想回来，我们深聊以及评估过之后，看到有新的可能性也会欢迎他们回来。

驾仕派赵小查：

核心团队成员离开的很少，即便有小伙伴离开，也没有出现过矛盾冲突，大家都是和平分手。

离开的原因各不相同，有的回老家发展，有的不适应我们高强度、高迭代的工作节奏，有的则是想尝试自己创业。我们希望大家“聚是一团火，散是满天星”，希望每一位离开的小伙伴，在驾仕派的这段经历都能成为自身的财富，也真心祝愿他们未来发展更好。

团队人员流动是正常现象，上面也说过，没有谁是不可替代的，即便有人离开，我们也要尽快补齐岗位、维系公司正常运转，因为我们的愿景还在，还要继续往前走。

不过相对整个媒体行业而言，驾仕派的人员流动肯定是比较小的，这两年行业下行，但我们团队规模甚至还在持续扩大。

驾仕派赵小查：

我从来没有因为这些事而失眠、担心。即使有同行倒下，必然有其内在原因，比如依赖惯性、不适应行业变化，而我们一直坚持观察行业趋势、判断内容方向，始终尽量走在行业前面，有些同行会被淘汰也在我们预料之内——焦虑源于未知，当你能相对看清趋势时，就不会感到焦虑。

另外，我非常重视睡眠和健康。媒体行业高度依赖脑力和体力，只有保证良好的状态，才能持续输出、应对挑战。我坚持“今日事今日毕”，睡前放下所有工作，专注休息，这也是我不焦虑的重要原因。而具体去做事情、持续思考、不断在行动上迭代，就是对抗焦虑最有效的方式。

杰克驾势说：

说实话，我并不觉得有太多媒体真的“倒掉”了，很多同行只是业务萎缩、退出了核心圈层，变成边缘媒体，依然能通过发稿、拿车马费维持生存。

真正彻底消失的，大多是像我们以前供职的天府早报、成都晚报这样的传统纸媒。

我偶尔会焦虑，但焦虑的不是驾仕派的生存，而是如何应对时代的变化——比如现在行业追求流量、颜值赛道，而我们始终专注专业化、垂直化内容；以前我们的内容主要发布在懂车帝、汽车之家，现在大家更爱看小红书、抖音。

如何适应这些变化，才是我们需要重点解决的问题。但我也明白，快速迭代中总有不变的东西，那就是“有价值的内容”，只要我们坚持输出对用户有用、有深度的内容，就不用过分担心被淘汰。

驾仕派赵小查：

没有。

我年轻时候最讨厌的，是那种只说不做、指挥别人、遇到问题怨天尤人、向下属施压、觉得自己永远是对的人。而我这些年始终在能力范围内去亲力亲为，超出能力范围的尽量多学习，从不把自己当“创始人”或者是所谓的“资深媒体人”。

面对新时代，我们如果以“新人”的心态学习、做事，即便会犯错，但也会有很明显的成长。当我始终专注于把眼下的事情做好——肯定也不需要专注在“我不要活成所谓讨厌的样子”，那么就不会活成自己讨厌的样子。

杰克驾势说：

我也没有。

我当年最讨厌的，是让喜欢创作的人被迫去拉广告、做商务，以及让内容创作受制于商务的经营需求。

驾仕派自创立以来，就明确了不会建立专门的广告部和商务部，我们始终坚持让喜欢写稿、拍视频的同事们专注于内容，不用为了拉广告而妥协，也不用刻意迎合客户去改变内容立场。

我们从报社出来，骨子里有底线思维，相比很多现在的KOL，知道哪些能说、哪些不能说。希望保持一家内容公司的单纯性，这一点我们和很多汽车类的媒体都不太一样。这可能会限制我们做的很大，但我们觉得会做的比较长久和扎实。

杰克驾势说：

会。

我和很多汽车行业的朋友聊过，大家都有过“换行业”的想法，但我认为，在一个行业深耕十多年积累的资源、人脉、认知，是跨行业无法复制的。人到40岁左右，跨行业重新学习的成本极高，且很难将原有能力嫁接过去，80%的人会在跨行业第一年就遇到瓶颈，即便后来想再回到汽车行业，也容易被淘汰。

我们也曾尝试过做数码媒体，但发现难度极大，缺乏相关资源和认知，输出的内容难以达到行业高门槛，也无法获得行业认可。相比之下，汽车媒体行业在我们眼中，有更清晰的趋势，我们所有积累都能在这里发挥价值。持续深耕下去，才能做到真正的专业和高效、有效。所以即便重来一次，我依然会选择汽车媒体创业。

驾仕派赵小查：

这个问题需要分时间节点来看。如果回到2004-2005年我刚进入汽车行业时，我可能不会选择汽车——当时我是被安排到汽车版，进入这个行业具有很大的偶然性。但假如我有选择权，我会更愿意选择其他创作类行业；

但如果这个问题是回到2014年的话，我依然会选择和小伙伴一起创立驾仕派。

2014年之前我虽然有过“不想做汽车媒体”的想法，但当时微信公众号等平台已经兴起，给了内容创作者足够的表达空间，而且我在汽车行业已经积累了一定的资源和认知，创业的成功率肯定会更高。

更重要的是，在驾仕派的工作，既符合我的兴趣，也契合我的愿景，所以即便回到2014年重来一次，我依然会做出同样的选择。

杰克驾势说：

最扎心的大实话是：你需要有一颗强大的心脏和拼命努力的态度，汽车媒体的“黄金时代”已经过去，再也没有以前那种“出差坐飞机、住五星级酒店、被人尊称老师、拿车马费伴手礼”的舒适环境了。

现在行业竞争异常激烈，新人的兴趣和热爱，只能支撑你在这个行业走3-6个月，若这3-6个月内没有建立自己的工作框架、没有明显成长、没有积累足够的工作量，后续会非常艰难。

我的建议是，新人要珍惜前3个月的学习期，尽快熟悉工作、建立工作范式；6-9个月内完成真正的成长，做到独当一面。年轻人的优势是学习能力强，所谓“一万小时定律”，对新人而言，就是要在最短的时间内快速成长，否则很难在行业中立足。

我带过很多实习生和新人，前3个月会手把手教学，但不会一直迁就，毕竟团队整体水平摆在那里，若一直达不到基本要求，不仅自己吃力，也难以融入团队。

驾仕派赵小查：

最扎心的实话是：你来晚了。

这个行业的黄金时代已经过去，现在入行的年轻人，再也赶不上我们当年的发展时期。你需要承认，总是时代在选择人，而不是人在选择时代。

但“来晚了”并不代表没有机会，我建议所有想要入行的年轻人，先问自己三个问题：第一，若持续性没有挣到钱，我还愿意干吗？第二，若持续性没有正反馈，我还愿意干吗？第三，若需要持续性学习、不断迭代，哪怕很痛苦，我还愿意真正投入并珍视这个过程吗？

如果这三个问题的答案都是肯定的，那么你完全可以入行。不要抱怨自己没赶上黄金时代，也不要盲目期待下一个“快车”，立足当下、持续学习、坚守初心，就可以在这个行业中找到自己的位置。