黄金轴，南京需要地铁17号线

现在的大背景很清晰，早在2018年就出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，简称“52号文”，对地铁和轻轨提出了严格的申报要求。

比如要求地铁拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，轻轨拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次等。

2021年地铁建设进一步严控，很多城市都受到了影响，南京也不例外。

针对南京的地铁三期，之前网友网络问政的回复是这样的：“南京市城市轨道交通第三期建设规划，目前正在按照最新政策要求由南京市开展评估，待方案完善和前期手续完备后再行上报。”

也就是说此前公布的三期规划方案并没有最终定型，我认为南京应该重新评估地铁17号线的必要性。

地铁17号线为什么重要？又能带来什么？

从江北新区获批算，新区已经经历了10年，整体的城建变化极大，尤其是快速路系统。可以毫不夸张地说，江北滨江区域的整体交通逻辑是全南京最规整，效率最高的。

虽然因为津浦铁路的阻隔，核心区与老浦口、桥北还没有全然打通，部分区域也还有不少断头路，但津浦铁路以南的大片区已经基本完成了快速路骨架的搭建，而且正在进一步延伸到桥林，非常棒。

不过要说地铁，确实兑现率要晚于预期。已经2026年了，江北依然还是只有三条完全独立的过江地铁线路，即便后面4号线二期建成，也不过四条过江线，还是过于稀疏了一些。

而同样是跨江的杭州，跨江的地铁线位已经达到了10处，总共涉及9条线，其中6号线跨江两次。虽然钱塘江不能和长江相提并论，但这般数量上的差距，还是让人不得不感叹。

而南京想要确保自己的核心优势不丢失，就必须做好承东启西的布局，江北是极为重要的一环，继续高强度投入是必须的。

除了加快南京北站、地铁4号线二期和11号线一期的建设外，江苏和南京有必要再次释放强烈支持江北的信号，而地铁17号线就是最好的牌面，也是最实际最务实的做法。现在不建，以后更难。

为什么我说17号线是最好的牌面？因为这条线不是样子货，是确实能解决现实需要的线路。

江北真正核心的产业落脚点有四个，除了老牌的新材料科技园（化工园）、大厂和高新，还有研创园、桥林。

而研创园是这些年江北产业聚集的精华，包括软件、集成电路、芯片、企业总部等高端业态，可以与其他业态完美共生，成长性非常好，实实在在提供了不少优质就业机会。因此很多人玩笑说，研创园才是江北真正的核中核，某种程度上这话确实也没毛病。

所以对研创园继续加大投入，提供有效赋能，做资源型的倾斜是完全符合现实意义的考量，这里也是最能出成果出效果的地方。

而地铁17号线就是研创园的翅膀，有了它，资源和人才的流动的效率和范围将被彻底释放。

地铁17号线的走向很讲究，老城区、安置房片区、科创商办区、核心文体区、文旅区、住宅新建区一个不落，充分保证了稳定的客流量。

比如雨山路附近江浦的新老混合区；立新路周边安置房为主的居住集中区；庙东路-五桥覆盖的城南中心、研创园以及滨江新建区；江心洲南的安置房、高端住宅和待开发的混合区；

江苏大剧院-凤台南路的文体+居住+科创企业的综合业态区；花神庙附近的高端软件研发区，附近有华为、中兴等头部大厂；龙西的安置房与商品房的混合区；

胜太西路-胜太路的密集居住区和江宁硅巷的产业升级区；杨家圩-新亭路是江宁行政、文化、商业与居住的核心聚集区；新亭东路周边就更不用说了，那住宅密度，人口基数都太可观了，比如老牌安置房天景山一大片。

17号线串联起来的各个区块，就如同是一块五花肉，真的是肥瘦相间。人口和就业型的资源要素极为丰富，甚至还有不少可用于文旅产业发展的区域，充满了活力感。

一旦完成串联，江宁东山、百家湖、南站西南部、雨花软件园、新城科技园、大剧院-奥体文化轴、江心洲南部、江北五桥滨江、研创园、江浦就彻底完成了一体化对接，资源和人才流动效率暴增。

可以毫不客气的说，17号线沿线是整个主城南片几乎所有精华要素的所在，是南京价值链极高的黄金轴。而17号线的打通有助帮助沿线区域降低对于绕城公路的过度依赖，减轻五桥，绕城的交通压力。

不仅客流相对充裕，同时沿线也保留了体量适当的可供开发的新建区，比例上比较协调。我认为三期规划中17号线有很强的现实意义，可以着重考虑。