平陆运河年内通航，京杭运河外，又一条南北“黄金水道”雏形初现

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）

3月18日，广西灵山县，平陆运河青年枢纽开始无水单机单闸调试；

​

重达数百吨的船闸闸门在液压启闭机的精准操控下，平稳完成开启与闭合。技术人员同步对闸门机械转动系统、液压系统、电气控制系统开展逐一测试与动作验证。

要知道，青年枢纽堪称平陆运河的控制性工程之一！

​

平陆运河的起点是横州新福平塘江口，终点是钦江出海口茅尾海，全长达到134.2公里，这么长的距离，也使得运河两端水位存在着65米的落差；

怎么办？

在运河修建过程中，沿途设置了三级枢纽船闸，分别是水位落差29.6米的马道枢纽船闸、落差27米的企石枢纽船闸27米以及落差10.23米的青年枢纽船闸，这三道船闸总落差是66.83米，恰好可以抹平平陆运河从起点到出海口的水位落差，保证船只通航；

​

而青年枢纽开始无水单机单闸调试，也意味着平陆运河的建设进入了最后的冲刺阶段，更意味着这项2022年开工、总投资高达727亿元的大国工程，距离2026年通航的目标又进了一步。

很明显，平陆运河一旦通航，意义重大！

全城探秘大概总结出以下几点：

1.平陆运河堪称打通广西“任督二脉”的世纪工程；

作为我国沿海省区之一，广西虽然拥有海岸线，但长期以来却缺乏便捷出海通道，内陆地区要想进出大洋，需要沿着珠江河道从广东的珠三角出海，显然要绕行很远距离；

​

而平陆运河建成后，广西内陆地区就能通过这条运河直接南下出海，比绕行珠三角节省超过560公里的距离。

2.把范围扩大，我们就会发现，受益的不止是广西；

因为，平陆运河还跟我国西部完善的陆上交通网络一起，组成了西部陆海通道，包括贵州、四川以及重庆在内的西南地区省市，乃至更加深居内陆的西北地区，都可经经平陆运河便捷出海。

​

3.在全城探秘看来，平陆运河通航的另一个关键价值，就是让我国又一条南北走向的“黄金水道”雏形初现；

为啥这么说呢？

在我国，提到“黄金水道”，大部分人可能首先想到的，就是长江；

长江的航运价值当然毋庸置疑，不过，我国原本就幅员辽阔，国土面积高达960万平方公里，再加上我国的海岸线几乎都位于东部，导致境内绝大多数的河流都是自西向东流入大海；

​

这也使得，包括“黄金水道”长江在内，我国的诸多内河航道比如淮河、珠江等也都是东西走向，串联起我国东西部。

但幅员辽阔的国土，就决定了我国南北方向的内河航道需求同样巨大，而在过去相当长一段时间里，长江、珠江等东西流向的水系彼此孤立，难以发挥南北流通价值；

放眼全国，也只有京杭运河，算得上一条南北“黄金水道”。

为此，我国也规划了一条延绵长达3000多公里的南北走向内河航运大通道；

这就是汉湘桂大通道；

​

汉湘桂大通道的最北端，是南阳境内的汉江支流，唐白河水系，这也是我国古代“南船北马”货运体系的关键节点，从唐白河南下进入汉江，再进入长江，再沿着长江航道进入湘江继续南下，通过规划中的湘桂运河进入珠江水系，最后通过平陆运河进入北部湾。

这是一条北连中原、南抵北部湾的内河航运大通道，当中的汉江、长江、湘江以及珠江都是现成可用的航道，而平陆运河、湘桂运河等，则是几个需要“疏通”的环节；

​

目前，平陆运河即将建成通航，最北端的唐白河复航工程以及汉江航道整治工程都在快速推进，这条大通道只剩下一个“堵点”，那就是湘桂运河。

湘桂运河到底有多重要？

全城探秘只说一点，这条运河一头连的是长江水系，一头连着珠江水系，而在2024年，单单是长江干流的货运量就高达40.2亿吨，而同年珠江货运量也达到15.58亿吨；

这是个什么概念？

欧洲的莱茵河，近些年的年货运量也就2-3亿吨；

​

湘桂运河连通这么两个年货运量如此之高的内河航运网络，其重要性，不言而喻。

实际上，我们的先辈很早就意识到了打通长江水系与珠江水系的巨大价值，早在两千多年前的秦代，为开发岭南地区就修建了连通湘江与漓江的灵渠，其长度约36公里，既是世界上最古老的运河之一，也堪称湘桂运河的“前身”；

灵渠的航运功能延续了将近2000年，一直到1936年湘桂铁路建成后才逐渐衰落，至1958年彻底断航。

​

新中国成立后，现代版本的湘桂运河构想也在灵渠断航的同一年提出，1983年，湘桂两省区专题编制《湘桂运河航道规划报告》；

进入二十一世纪，国家批复的《长江流域综合规划》和《珠江流域综合规划》均将湘桂运河纳入规划；

2025年8月，广西专门到湖南调研，对接湘桂运河相关工作，2026年1月，湘桂运河再次被纳入“十五五”规划重点推进项目；

可以说，目前湘桂运河已具备实施条件。

​

当然，现代版本的湘桂运河，通航能力也远非灵渠能比；

根据最新规划，湘桂运河全长约300公里，其中湖南境内212公里，广西境内88公里，运河将按2000吨级二级航道标准建设，年通过能力约8000万吨，总投资则高达1500亿元；

一旦开工，将又是一项名副其实的“大国工程”！

如今，我国正大力推动内河航道建设，平陆运河既然已将建成，那么湘桂运河距离正式开工，估计也为时不远。

​

而对我国来说，汉湘桂大通道的建设，也绝不仅仅是在京杭运河之外，又多了一条南北走向的的“黄金水道”那么简单；

一方面，它意味着我国的内河航道将真正“成网”；

此前，我国内河航运虽然非常发达，内河货运量也遥遥领先于世界其他国家，但整体而言，我国的内河航运体系，还只能算是个“局域网”，由长江水系、京杭运河以及淮河水系组成的北方航运网络，跟南侧的珠江航道没有打通，彼此是孤立的；

​

而汉湘桂大通道建成后，通过湘桂运河，上述两大南北内河网络将真正连通，而我国境内的内河航运体系也将真正“成网”。

另一方面，汉湘桂大通道建成，也将让我国大部分区域都将拥有更多的出海口；

以武汉为例：

过去，武汉虽坐拥长江黄金水道，但终究是“单口出海”，只能通过长三角进出大洋，但随着汉湘桂大通道的建设，武汉将真正形成“东出长江、南下北部湾与粤港澳大湾区”的三通道出海格局。

​

这意味着，包括西北、西南以及华中地区在内，我国大部分区域，都能够根据具体情况选择不同的出海通道，比如想去东南亚以及印度洋周边区域，就南下从平陆运河或珠三角出海，向去日韩以及太平洋周边区域，就东出从长三角出海；

相信大多数人都能明白，同样是出海，多出一个甚至两个选择是多么重要。

回过头看看，平陆运河即将建成，湘桂运河也在快速推进，规划已久的南北“黄金水道”汉湘桂大通道雏形初现，而我国的内河航道正“全国成网”；

​

当古河新生，当新道初成，全城探秘不由得感叹，什么是“大国崛起”？这不就是最为典型的体现吗？