黄金增程+Momenta智驾｜两股力量助力上汽大众重新叩开主流之门？

导语：挑战依然存在。

文｜苏瑞琦

当中国新能源汽车市场步入内卷深水区，当增程技术被贴上过渡方案的签，当智能驾驶陷入参数军备竞赛的谜团，上汽大众用一场ID. ERA技术发布会，给出了自己的答案。

3月16日，上海，在这场主题为人本科技的技术发布会上，上汽大众首次完整解码ID. ERA系列车型的核心技术矩阵——黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶，并集中释放9大黑科技亮点。

更重要的是，这是全球首款搭载Momenta R7强化学习世界模型的量产车型，也让上汽大众凭借智驾能力有望跻身行业第一梯队。

同时，这次也是大众品牌在华首次以增程3.0“定义者”的姿态，正面回应行业对增程技术的长期质疑。

“我们做增程永远都不晚。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在发布会上直言，“虽然增程已经迭代了两代技术，但依然存在行业痛点。我们的目标是从能用到好用，用顶尖发动机技术和顶尖电池技术的深度融合，给用户带来不一样的体验。”

至此，当王牌发动机遇上黄金增程，当德系底盘遇上物理AI，一个根本性的问题浮出水面：这两股力量，能否助力上汽大众重新叩开主流之门？

EA211“机皇”为黄金增程构建技术底座？

增程技术在中国市场的命运颇具戏剧性。从早期被视为带着充电宝的燃油车，到如今成为主流技术路线之一，增程经历了从1.0到2.0的快速迭代。

1.0时代，电池容量小、增程器性能不稳定；2.0时代，纯电续航持续提升，但亏电表现差异明显，安全隐患犹存。然而，增程技术的核心痛点从未真正解决：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。这些问题的根源，在于增程器本身的动力储备不足，而动力储备，恰恰是大众作为传统车企巨头的核心壁垒。

3月16日，发布会结束后，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在采访中一针见血地指出，“这个增程这么大的车子，要2.7吨对吧，这个重量的车子。然后还要在高原的工况下面还要爬坡，它是需要动力的，当电池电量不够的时候，一定是来自于发动机的动力，原理就这么简单。你如果发动机动力不够，是巧妇难为无米之炊。你抱怨它声音响了，抱怨它动力不足了，抱怨它高原工况和实际工况不一样了，抱怨它爬坡怎么不行了，如果发动机技术不行的话，那就是不行。”

这番话直指增程技术的本质，无论电池技术如何进化，当电量耗尽时，增程器就是唯一的动力来源。而动力来源的质量，决定了整车的体验下限，这正是上汽大众入局增程赛道的底气所在，即手握EA211这台被誉为“机皇”的王牌发动机。

这意味着，上汽大众做增程不是简单地拿来主义，而是以自己最核心的技术资产发动机作为打底，进行系统性工程重构。这正是黄金增程的底层逻辑：不是把增程当作过渡方案，而是将其视为需要极致技术投入的核心赛道。

傅强对此有清醒的认识：“一个增程器好不好，应该在高效、静谧和恒劲之间形成黄金三角，更为关键的是好的增程器和好的电池，包括整个电池增程的策略，包括和车配合在一起，真正给用户体验到的价值点在哪里。”

当晚，上汽大众的战略合作伙伴——Momenta CEO曹旭东用生动的比喻点出了增程技术的关键：“之前有一个朋友形容，增程器不好的话，一旦亏电了，你开这个车就像拖拉机。我觉得如果增程器不好，没有好的发动机的话，真的没电的时候就是个拖着发动机在跑。”

无疑，上汽大众希望用EA211的硬核技术底座，加上系统级的集成能力，想要对增程技术的进行重新定义。

Momenta R7让上汽大众跻身智驾第一梯队？

如果说黄金增程是上汽大众的技术底牌，那么Momenta R7强化学习世界模型的首搭，则是其亮出的王牌。

在智能驾驶领域，行业正处在一个关键的技术拐点，从规则驱动到数据驱动，从模块化到端到端，智驾技术的演进路径逐渐清晰。

但Momenta选择了一条不同于主流VLA（视觉-语言-动作）路线的技术路径，即强化学习世界模型，而这一技术路线的首次量产落地，就在上汽大众ID. ERA 9X上。

Momenta CEO曹旭东用一段精妙的比喻解释了这一选择的底层逻辑：“我先说说直觉，不讲技术。直觉上的话，我们可以拿人类来类比。现在的语言模型其实啥都能干，说中文也行，说英文也行，做数学题也行，编程也行。但实际上，你会发现开好车这件事情，不需要这个人会写代码，也不需要这个人会说一口流利的英语，或者会写唐诗。他只需要对于各种各样的驾驶安全场景有很好的预判能力，也就是说，对于物理世界的规律有很好的理解，并且能够做出及时的反应。这是最重要的。而对于极限的场景，第一个要见过，要有预判，并且能够锻炼出来很好的肌肉记忆。这个东西刚好是世界模型具备的，因为它能学习到物理规律；而强化学习又能收集到大量的长尾场景，反复锻炼他的肌肉记忆，让他知道在最危险的情况下怎么处理更安全、更安心。”

曹旭东进一步从技术层面分析：“现在的整个VLA的训练方式，它是先训练大语言模型，然后通过视觉往语言对齐，再通过行动往视觉和语言去对齐。你会发现整个VLA的训练，它的优先级并不是侧重于驾驶的任务，它还是侧重于语言。也就是说大量的参数其实没有用在开车这件事上，没有用在刀刃上。这是为什么我们从VLA这个概念刚提出来的时候，我们判断就是VLA在自动驾驶上产生的作用最多是体验变化，很难形成质变。”

而Momenta R7强化学习世界模型的核心突破，在于它构建起对物理世界的理解能力。通过在强化学习的基础上引入世界模型，系统真正理解物理规律、物体的物理属性、运动的因果关系以及交互的潜在可能。这种理解能力，可以支撑关键安全指标的进一步提升，官方数据显示，相较此前版本，关键安全指标提升5倍以上。

这一技术突破，让上汽大众的智驾能力直接对标行业头部水平。除了算法层面的突破，ID. ERA 9X在硬件层面同样不遗余力。曹旭东透露：“再回到说这个芯片上，这是一颗这个跟索尔同级别的芯片，然后通过跟大模型一起联合设计，达到了非常好的性能和水平。”

曹旭东还分享了一个细节：“这个行业里面的新能源车普通的车的冬测也就两次，新能源车的冬测我们做了四次，就按照非常高的这个标准来打磨我们的这个智能辅助驾驶，然后保证在各种各样的极端工况下都能够达到非常高的安全的水平。”

这种近乎偏执的测试标准，体现了双方对安全是智能化的第一性原则的共识，而这也正是上汽大众作为传统车企，在智能化转型中不可妥协的底线。

这正是上汽大众与Momenta合作的深层价值，双方共同面向消费者，让智驾能力成为用户可感知、可信任的产品力。而当用户开始认可上汽大众的智驾也很强时，这家传统合资车企叩开主流之门的机会，就已经开始显现。

两股能量加持、挑战依然存在

当王牌发动机技术与顶尖智驾能力在ID. ERA 9X上合流，一个更宏大的命题浮现，这两股能量，能否真正助力上汽大众重新叩开主流之门？

傅强在采访中直言不讳：“我们在产品定义的时候就设定了问界、理想，他们的9系产品是我们重要的参考对标对象。所以我们这款车的产品定位大家可以看到叫德系满级旗舰。虽然进入中国42年了，但是在这一轮的新能源产品的攻势里面，我们还是主张科技创新是第一生产力。”

而更值得关注的是，上汽大众选择的切入点是增程赛道，增程技术在中国市场经历了从被嘲弄到被认可的过程。理想汽车凭借增程技术打开市场，问界、零跑等品牌相继跟进，增程已成为新能源市场的重要一极。但与此同时，增程也被贴上了过渡方案、技术倒退等标签。

上汽大众的选择，恰恰是要用自身最核心的技术资产，为增程技术正名，当EA211这台机皇级别的发动机成为增程器的技术底座，当亏电即拖拉机的行业痛点被系统性地解决，增程技术将从能用走向好用，从过渡走向主流。

陶海龙在采访中反复强调的发动机不行就是不行，恰恰点出了上汽大众的核心底气，在增程这个技术品类里，发动机技术就是硬门槛。而在这个门槛上，上汽大众拥有优势。

傅强在谈到应该“向前看”时表示：“我想跟友商的问题啊，我们就往前看，不要往后看。关键是他们的努力让增程技术被中国市场所接受。我们加入了，虽然是后来者，但我们加入以后，要为行业解决痛点，要把增程技术推向新的高度，大家一起为整个行业的发展做出新的贡献。”

同时，当Momenta R7强化学习世界模型首次量产搭载于ID. ERA 9X，上汽大众的智驾能力直接对标行业头部。在消费者心智中，大众的智驾也很强或将有可能从一句口号变成可感知的体验。

可以说，当智驾能力跻身第一梯队，上汽大众就补齐了回归主流市场的最后一块短板。

当消费者开始重新审视上汽大众，这家企业不仅有德系品质的底子，还有顶尖的智驾能力；不仅有王牌发动机的技术积淀，还有解决行业痛点的工程能力，市场认知的重构就已经开始，叩开主流之门的可能性正在变大。

当然，挑战同样存在。增程赛道虽然市场空间大，但竞争也异常激烈。理想、问界已经建立起强大的品牌认知和用户口碑。上汽大众作为后来者，如何在消费者心智中抢占增程技术领先的标签，需要持续的投入和耐心。

此外，价格将是关键变量。傅强留下的悬念关于最后的价格，将在3月30日揭晓。如果定价能够兼顾产品价值与市场竞争，ID. ERA 9X有望成为增程市场的一匹黑马。