退了PCX160 卖了UHR150 全因试骑了它

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退了PCX160，卖了UHR150，全因试骑了它

如果你最近在摩托车友群、朋友圈刷到新车提车动态，十有八九离不开这款车——

新大洲本田NS150XC

。在150踏板市场内卷到白热化的当下，它凭借独有的魅力，让不少已经锁定PCX160、入手UHR150的车友，毅然转身选择了它。

前脸锋利得宛若机甲战士，配置单拉出来能媲美不少300cc级大踏板，即便身处价格战肆虐的摩托车市场，它依旧价格坚挺，一分不降。有人吐槽它定价偏高，也有人坦言它物超所值，两极化的评价丝毫没影响它的热度，年前下定的车友，如今正陆续喜提爱车，提车热潮持续高涨。

2026年的摩托车市场，中大排车型纷纷降价求量，150踏板领域更是竞争激烈，这款定价近两万的150跨界踏板，究竟凭什么能如此“横”？能让我果断退订、转卖旧车，非它不可？

一、先懂黄金排量：150cc为何成踏板首选

在深度解析NS150XC之前，必须先理清一个核心问题：

为什么150cc能坐稳踏板圈的“黄金排量”宝座

？

对于预算仅有五六千的车友来说，125踏板是极致代步之选，省油、灵活、皮实耐用，满足日常通勤绰绰有余。可一旦想要提升骑行质感，计划周末跑小长途，追求更丰富的配置，125踏板的动力短板、配置简陋问题就会暴露无遗，完全无法满足需求。

再往上看，250cc、300cc及更大排量的踏板，动力强劲，长途骑行舒适性拉满，但起步价动辄两三万，油耗随之攀升，车身更笨重，在城市街巷钻缝代步极为不便，日常通勤实用性大打折扣。

而150cc排量恰好卡在黄金平衡点，动力比125cc更充沛，加速、爬坡、高速巡航都更从容，价格又比大排量踏板亲民，更关键的是，

150cc车型享受免征购置税政策

，能省下一笔不小的开支，性价比直接拉满。

正因如此，近几年150踏板成为各大品牌的必争之地，配置不断升级，价格也从早期的1.2万左右，攀升至1.5万-2万区间。其中，ADV跨界踏板凭借全能属性脱颖而出，既能城市通勤、又能短途摩旅，还能应对轻度越野，真正实现“一车顶三车”。

新大洲本田NS150XC，正是品牌瞄准这一细分市场，打造的

顶配级150ADV跨界踏板

，一上市就成为市场焦点。

二、外观颠覆认知：本田不再保守，机甲风拉满

以往提起本田踏板，多数人的第一印象是保守、稳重、偏向家用代步，甚至被调侃为“老头乐”。但NS150XC的出现，彻底打破了这一固有标签，让大家重新认识本田的设计实力。

这款车的设计风格与本田传统踏板截然不同，堪称颠覆性创新。

前脸线条凌厉锋利，车身棱角分明，肌肉感十足

，整体造型宛如从机甲动漫中驶出的座驾，气场全开。配色方面也大胆前卫，黑金配色奢华大气，银灰配色简约干练，哑光军绿配色个性硬核，每一款配色都透着不羁的运动感，辨识度拉满。

有人觉得它过于张扬，不符合本田一贯的低调风格，但对于当下年轻骑行群体而言，这份张扬恰恰是核心吸引力。毕竟，没人愿意花近两万元，买一台外观与千元125外卖车相差无几的踏板。

通勤要够酷，玩乐要够飒

，是当下摩友的核心诉求，NS150XC的设计，精准拿捏了这一消费心理。

三、配置同级天花板，越级对标大踏板

如果说吸睛的外观是NS150XC的敲门砖，那堪称豪华的配置，就是让我果断放弃PCX160、UHR150的核心原因。它的配置表在150踏板领域几乎无对手，甚至能越级挑战300cc大踏板。

安全配置：拉满骑行安全感

安全永远是骑行的第一要务，NS150XC在安全配置上毫不吝啬。搭载

3轴IMU惯性测量单元+博世弯道ABS

，这两项配置即便在很多300cc以上大踏板上都未配齐。压弯时，车辆能精准感知车身姿态，主动介入刹车，有效防止车轮抱死、车辆侧滑，大幅提升弯道骑行安全性。

制动系统同样硬核，采用

前240mm、后220mm大直径刹车盘，搭配Nissin卡钳

，制动线性有力，刹车手感极佳，紧急制动时信心十足。同时标配

TCS牵引力控制系统

，且支持

后ABS、TCS单独关闭

，这一细节设计尽显用心。

之所以设置关闭功能，是因为轻度非铺装路面骑行时，后轮需要适度打滑才能顺利通过障碍，过于严苛的电子系统介入反而会影响通过性，足以看出厂家真正懂骑行、懂用户需求。

行走系统：兼顾舒适与通过性

作为ADV跨界踏板，NS150XC的行走系统堪称奢侈，完全跳出城市通勤的定位局限。配备

KYB倒置长行程前减震+气囊后减震

，这套配置在150踏板中极为罕见，能高效过滤路面颠簸，无论是城市坑洼路面，还是郊区非铺装路，都能带来平稳舒适的骑行体验。

165mm的超高离地间隙，搭配

MAXXIS全地形轮胎

，再加上车头双联板强化车身刚性，让车辆拥有出色的通过性，轻度越野、林间小路、乡村土路都能轻松驾驭，彻底打破城市踏板的出行局限。

智能配置：满配出厂，无需后期改装

当下骑行，智能配置早已成为刚需，NS150XC做到了

全系满配，无任何选装项

，提车即享顶配体验，省去后期改装的麻烦与成本。

搭载

5寸TFT投屏仪表

，支持导航投屏、胎压监测、来电提醒等功能，显示清晰，操作便捷；配备

T-Box车联网系统

，可实现车辆定位、轨迹查询、异常报警等智能功能；还有

无钥匙启动

，靠近车辆自动解锁，离车自动锁车，便捷又安全。

除此之外，

手动两段可调风挡、前后行车记录仪、自动大灯、边撑熄火、双闪警示、自动启停、脉冲点火

等实用配置一应俱全，从日常通勤的便捷性，到长途骑行的舒适性，全方位满足骑行需求。

四、动力成熟可靠，平顺省油兼顾实用

NS150XC搭载

149.7cc水冷四气门发动机

，源自本田经典的160esp+技术平台，经过优化调校后，完美契合150黄金排量。

最大功率11.4kW/8500rpm，最大扭矩14.4N·m/6500rpm

，官方最高车速可达105km/h，百公里油耗低至2.35L，搭配8L油箱，续航里程可达350公里左右。

这台发动机在圈内口碑极佳，核心优势是

稳定、平顺、省油

，没有暴躁的爆发力，动力输出线性可控，低速通勤跟车轻松，高速巡航动力储备充足，不会出现乏力感。

对于ADV跨界踏板而言，这种调校风格恰到好处，它不是为赛道竞速而生，而是为日常通勤、周末短途摩旅、轻度越野打造，稳定可靠、省油耐用，陪伴骑士安心骑行每一段路，才是它的核心价值。

五、价格坚挺背后，是产品底气与用户尊重

2026年摩托车市场价格战愈演愈烈，不少新车上市即降价，甚至部分车型降幅高达数千元，新大洲本田旗下其他150踏板也推出过购车优惠，但NS150XC自上市以来，价格始终坚挺，丝毫没有降价迹象。

在当下市场环境中，不降价反而成为一种优势，这背后是厂家对产品的绝对自信，无需靠降价换取销量。同时，价格坚挺也是对老用户的尊重，避免车主刚提车就遭遇官方降价“背刺”，保障了用户的权益，也让潜在买家更放心。

更让人惊喜的是，新大洲本田为NS150XC推出

6年不限里程延长保修政策

，远超行业常规的2-3年保修期限。这一政策无疑给消费者吃了一颗定心丸，相当于承诺“放心骑，车辆问题厂家兜底”，这份底气既来自本田过硬的品控与质量，也体现了品牌对产品的极致信心。

六、写在最后：试过才知它的好

退了PCX160，卖了UHR150，选择NS150XC，看似冲动，实则是试驾后最理性的决定。PCX160、UHR150都是优秀的通勤踏板，但它们更偏向城市代步，缺乏跨界玩乐属性，配置也与NS150XC存在明显差距。

NS150XC的定位清晰明确：

它不是150踏板中最便宜的，但一定是最全能、配置最高、最省心的

。机甲外观满足颜值需求，顶配配置兼顾安全与舒适，成熟动力兼顾动力与油耗，超长保修打消用车顾虑，无论是日常通勤，还是周末短途摩旅、轻度越野，它都能完美胜任。

光看参数，或许无法理解它为何敢定价坚挺、为何能让车友放弃热门车型，可一旦骑上它，感受过弯道ABS的稳定、KYB减震的舒适、满配配置的便捷，就能明白它的价值所在。

如果你预算充足，正在挑选150踏板，不妨去实体店亲自试驾，有些车的魅力，只有亲身骑行才能体会，而NS150XC，就是那款试过就难以忘怀的全能座驾。