佛山推进新机场“地下高铁站”建设

作为通往广州新机场的重要跨江通道，富龙西江特大桥目前已建成通车。南方日报记者 戴嘉信 摄

3月25日，广州新机场动工建设。连绵的丘陵之间，机械轰鸣、塔吊林立。

在机场航站楼地下20余米的深处，高铁佛肇站已基本成形。作为新机场的重要配套，这座高铁站总建筑面积超34万平方米，大小相当于数十个标准足球场。

花大力气造一座巨型地下枢纽，为了啥？实际上，这解决的是“怎么去机场”的问题。

●南方日报记者 邱日华 通讯员 黎婉颖

无缝衔接国家“八纵八横”高铁网

坐落于佛山高明的广州新机场是全省三大国际航空枢纽之一，投用后将扭转大湾区航空资源“东强西弱”的局面，极大提升佛山在全球资源配置中的可达性。

然而，广州新机场是典型的“郊区机场”，直线距离佛山市中心约55公里。配套的综合交通网络，将是这座机场的生命线。

传统机场主要依赖高速公路接入。佛肇站的建设，意味着广州新机场可以无缝衔接国家“八纵八横”高铁网。乘客在航站楼就能便捷换乘高铁，直达广州，并快速通达大湾区其他城市。

据悉，佛山自2018年起启动新机场综合交通枢纽集疏运体系的规划研究工作，谋划将广州新机场打造成为“空铁联运”的新枢纽。

佛山市交通运输局总工程师刘军忠介绍，佛山围绕新机场规划布局了“两高铁一城际一快线”的轨道交通网络。

具体来看，轨道交通方面规划引入了多条重要轨道：

——广湛高铁，将实现佛山中心城区、粤西地区与新机场的快速通达；

——深南（珠肇）高铁，强化新机场与珠江东岸城市及粤西方向的联系；

——肇顺南城际，连接肇庆、顺德与南沙，未来可实现南沙与新机场双枢纽的联动；

——机场快线，旨在实现佛山中心城区至新机场快速城市轨道交通服务。

截至目前，广湛高铁已开通运营，广湛高铁佛肇站（原机场站）剩余工程将根据机场建设进展稳步推进；深南（珠肇）高铁正在加快建设，其中珠肇高铁江门至新机场段桥隧工程已基本完成，佛山段整体进度完成约64%，深南高铁佛山段整体进度完成约35%。

重点推动南沙至广州新机场高速等项目

围绕广州新机场，佛山规划了“五横五纵”的高速公路网和“六横六纵”的骨干道路网。

除现状广昆高速、广台高速、深岑高速以及珠三角环线高速这四条高速公路以外，佛山还规划新增肇明高速、南沙至新机场高速、江肇第二高速、佛肇云高速、清远至高明高速、台山至新机场高速等6条高速公路。

未来，“五横五纵”共10条高速纵横交织，将确保广州新机场与周边城市的紧密互联互通。

截至目前，广昆高速改扩建、肇明高速一期及机场支线、佛肇云高速肇云段、机场大道等项目稳步推进，富龙西江特大桥、龙翔大桥等跨江通道以及杨西大道、云勇公路等项目此前已相继建成通车。

此外，依托西江黄金水道，佛山正推动佛山港高明港区富湾码头建设，与现状运营的高荷港码头共同拓展多式联运优势，进一步延伸新机场的辐射范围。

“近期，我们将重点推动力争与新机场‘同期建设，同步投用’的配套路网项目。”刘军忠说。具体来看，相关项目主要包括南沙至广州新机场高速（鹤山古劳至机场段）、江肇第二高速、佛肇云高速佛肇段、肇明高速二期、机场南路等。

他表示，这些项目是未来新机场集疏运的陆路主轴，对串联周边城市、服务机场客流至关重要，当前正加快推进前期工作并尽快推动落地建设。

新机场与其配套的高铁、高速，以及现有的西江黄金水道深度融合，正推动佛山从“节点城市”向“枢纽城市”跨越。不远的未来，佛山将一跃而上，成为大湾区辐射粤西、大西南及东盟的“西翼门户”。