号称湘桂交通黄金组合，邵永高铁西南联络线为何让陷入发展争议？

96公里的邵永高铁加上13.3公里西南联络线，被称作湘桂交通黄金组合，说可以彻底改变湘桂地区的交通运输格局、打破当地长期以来依靠京广铁路1条线路出行的局面。但是，这一计划在邵阳却引起了广泛的争议，在很多人心中都认为这个方案存在很大的问题。如果邵阳按照这样的规划继续推进的话，最后恐怕连一点好处也得不到。

邵永高铁正线全长96.14公里，日常通俗地说是96公里是没有问题的，西南联络线长度确实是13.3公里，这两组核心数据都是准确无误。这两条线路本来是要打通成渝经济区和粤港澳大湾区之间的快速通道，并且要让湘桂地区摆脱对京广铁路单一依赖的局面。

邵阳这些年一直在进行交通改造工作，怀邵衡铁路已经通车了，邵阳县高铁站也在同步升级中，邵阳站、邵阳北站也完成了枢纽提升工程，原本是依靠着铁路建设来改善邵阳的交通区位劣势情况，在这次西南联络线规划的时候却让前期交通改造的效果受到了影响。

很多人认为，西南联络线的方案对邵阳一点好处都没有，并且还会削弱邵阳交通枢纽的地位。怀化、重庆往广州方向高铁有了这条联络线之后，就不会再经过邵阳市区了，直接从邵阳西站走永州线路；到现在经由怀邵衡铁路南下广东的列车，也会改道使用该条联络线。在这样的情形之下，停靠在邵阳市内的车次将会大为减少，普通市民日常出行乘坐车辆也就更加不便。

而且，邵阳西站和邵阳县站本来就是县级站点，并且就算邵阳西站能升级成一级或者二级火车站的话，它每天经过的列车次数也不会很多，根本不可能跟市区高铁站相提并论，指望这两个地方承接成都到粤港澳大湾区的大批旅客是不现实的。

另外，西南联络线一旦建成，怀永高铁的规划就基本无法实现，而怀桂高铁走东线的竞争优势也会大大削弱。明明桂林段有350公里时速的高速铁路线路，并且路线更直一些，可以利用这样的优质资源而不去考虑修建这条联系通道的话，是不划算的。

武冈目前还没有开通高铁，邵阳如果再错过与怀、桂共同发展的机会，之前的交通建设努力就会全部白费了，真是竹篮打水一场空。有人说，要建西南联络线，可以把邵阳西站打造成高铁西城，扩大邵阳市区面积，吸引人口聚集，成为城市新的经济增长点，但是这样的说法根本就站不住脚。西北部南下的列车都不经过市里，市区车次减少、客流流失，就算建成高铁西城也很难发展起来，无法带动整个西南片区的繁荣。

再说说出行的情况，怀化经永州南下广州比经衡阳南下的时间要节省将近半小时左右，但是高铁票价会更高一些，并且整体性价比不是很高。其实，对于邵阳而言，最省事、受益最大的方式就是从邵阳北站直接到达邵阳站后直达永州，这样核心客流就可以经过市区了，邵阳才真正能享受到高铁发展的成果。

如果实在要修建联络线的话，则可以考虑建设一条穿过邵阳车站的东南联络线路；或者在茶元头新建1个名为“邵阳西”的站点，并且配套建设西南联络线，这两种方案比目前规划更加可靠，并且能够兼顾市区出行以及区域整体发展需要。