提速降价也止不住客流下滑，广深城际的“黄金时代”落幕

2026年3月31日，广深铁路股份有限公司公布2025年年报，年报显示2025年广深城际列车旅客发送量为24600496人次，同比2024年的25962793人次减少了1362297人次，减少幅度为5.25%，广深城际列车客运收入更是同比大降19.49%，从2024年的319765万元下滑到2025年的257446万元，减少了62319万元。

广深铁路公司年报节选

回顾2024年，广深城际的经营依然保持较好增长，旅客发送量同比增长10.97%，客运收入同比增长0.9%。但为何在2025年全国铁路客流保持较大增长的背景下，广深城际这条标杆线路却走下坡路了呢？

据国家铁路局公布的行业统计数据，2025年，全国铁路完成旅客发送量46.01亿人，同比增长6.70%，而广深城际同比减少5.25%。

关于广深城际客流下滑，广深铁路股份有限公司的解释是：报告期内，因梅龙铁路、广汕铁路等高铁新线开通后铁路运行图调整和高铁分流的影响，公司组织开行的广州东至潮汕（梅州西）跨线动车组列车、普速长途车有所减少，公司既有担当的广州（东）至深圳城际列车、广州东至潮汕（梅州西）跨线动车组列车和普速长途车的客座率亦有所下降，广深城际列车和普速长途车的旅客发送量有一定幅度的下降，从而导致总体旅客发送量的下降。

其实广深城际还有一位强劲的竞争对手广深铁路公司忘了提及，那就是广东城际。

2024年5月26日，广东城际旗下佛肇城际、广佛南环城际、佛莞城际、莞惠城际于实现“四线贯通”运营，全长258公里的粤港澳大湾区城际一号线横空出世，自此肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市一线通，深圳往返广州、佛山、肇庆的市民可乘坐穗深城际在东莞西站换乘广惠城际通达。

2025年9月29日，广东城际旗下广州东环城际、琶莲城际通车，并实现与广惠城际贯通运营，深圳往返广州市区、白云机场、广州北站的市民可乘坐穗深城际在东莞西站换乘广惠城际、琶莲城际、广州东环城际通达。

广东城际这几条线路的开通，不可避免会分流部分广深城际深圳、东莞往返广州、佛山、肇庆的客流。

为了应对广深城际客流的下滑，广深铁路一直在努力积极应对。自2025年9月6日开始，广深城际广州方向的运营终点站由广州白云站进一步北延至广州北站。广州北站至广州白云站里程约21公里，广深城际给出的二等座票价仅为7元，平均每公里仅0.33元，远低于广深城际的平均票价。

自2025年11月5日起，广深铁路I、Ⅱ线（广深城际）最高运行速度提至200km/h，广深城际广州东至深圳区间大量的慢车在不减少中间停靠车站的情况下用时减少20多分钟，提速效果显著。

提速、减价、加大覆盖，广深城际可谓诚意满满，却依然无法止住客流下滑的趋势。这不得不让人怀疑，广深之间的轨道交通供需拐点是否已到来？

当前大环境下，广深经济增速放缓、常住人口增速放缓、商务往来活跃度处于低位，广深之间的客流蛋糕越来越小，而交通供给却是越来越多。

广深城际除了要面对广深港高铁、广东城际的同类竞争，还面临灵活价廉跨城大巴、便捷点对点网约车等公路交通的强势分流。市民的出行选择多了，而广深城际的经营环境却恶化了。

那么广深城际2026年的客运表现能企稳了吗？大概率不能。目前广惠城际与穗深城际的东南联络线正在联调联试，最快6月底通车运营，届时深圳可直接经穗深城际-联络线-广惠城际往返广州、佛山、肇庆，无需在东莞西站换乘。乘坐便捷度的增加，必然又会吸引一部分广深城际的乘客改乘广东城际。

广深城际“黄金时代”的落幕，像一面镜子，映照出大湾区轨道交通发展从“骨干线路”到“网络融合”的深刻转型，市民出行从单一模式到多元化的转变。当乘客用脚投票，选择更便捷、更经济的网络化出行时，一个更根本的问题浮现了：

在双城经济联动被赋予厚望的今天，连接广深核心区的交通走廊，其公共服务属性与市场化经营之间的边界究竟在哪里？这条曾经的“黄金线”，是否到了必须重新定义其角色，以服务于更大格局的城际融合之时？这个问题，或许比2026年的客流数字更值得深思。