上汽大众ID.ERA 9X开启预售 搭黄金增程器 将重塑市场格局

3月30日晚，上汽大众全新旗舰大六座增程SUV ID. ERA 9X正式开启预售，预售价区间为32.98万-37.98万元，将于4月25日正式上市。这款车打出了“入门即豪华 全系皆满配”的旗号，还把大众经典的EA211发动机做成了增程器，

合资品牌下场做增程，这本身就是行业一个值得关注的信号。

当传统车企把成熟动力技术转到增程赛道，会给市场带来什么不一样的变化？

上汽大众ID. ERA 9X车内 / 车内人员使用后排吸顶大屏，展现座舱影音场景

提起增程，多数人的第一印象是新势力主打，传统车企大多押注纯电，很少下场深耕。但上汽大众这次，偏偏把自己卖得最多的发动机，改成了增程器用在新车上。

EA211发动机系列大家都不陌生，从2011年推出至今，在中国市场累计装机量已经超过2000万台，技术成熟度和市场验证程度不用多说。这次ID. ERA 9X搭载的“黄金增程器”，正是基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机开发而来。

为了适配增程场景，这套增程器做了不少针对性优化：加入VTG可变截面涡轮增压器调节气流，提升发电效率和动力响应；搭配深度米勒循环和350bar高压燃油系统，兼顾燃油经济性；水冷集成式中冷系统控制进气温度，紧耦合排气净化装置则专门优化了运行噪音。

在黑河极寒测试中，零下30℃电池低电量条件下，ID. ERA 9X零百加速仅比满电状态延迟0.8秒，增程器运行时车内噪音增加值不到0.5分贝。

上汽大众ID. ERA 9X座舱 / 展示座舱内中控双联屏与后排吸顶大屏

这个数据放在增程品类里，其实相当能打。很多增程车型用户的核心痛点，就是增程器启动时的噪音震动，以及亏电状态下的动力衰减。上汽大众用经过2000万台市场验证的发动机改增程，本质上是用成熟技术解决用户的核心焦虑。

续航方面，新车配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航最高可达406km，综合续航最高超过1650km，四驱版亏电油耗仅为6.27L/100km，就算经常不充电，油耗表现也足够务实。加上800V高压平台加持，10%-80%充电最快只需要16.5分钟，补能焦虑也得到了缓解。

作为一款旗舰大六座SUV，ID. ERA 9X的车身尺寸已经摸到了中大型SUV的顶级区间：长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距达到3070mm，这个尺寸给六座布局留下了足够的空间发挥。

这次上汽大众最“敢”的操作，其实不是做增程，而是把旗舰配置做成了全系标配。不同于行业常见的“入门减配+选装加价”套路，ID. ERA 9X直接喊出“入门即豪华、全系皆满配”，副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、智能辅助驾驶终身使用权这些核心豪华配置，全部不需要额外付费。

ID.ERA 9X预售信息海报 / 标注三款配置预售价及多项预售权益

座舱的设计也兼顾了德系功能美学和东方空间哲学，采用“错层悬浮”结构，通过立体解构划分功能分区，同时释放更多视觉空间。配置上的亮点相当密集：

15.6英寸超高清中控主副驾双联屏+21.4英寸后排可折叠吸顶大屏，搭配视角补偿膜，后排影音体验拉满首发动态零重力座椅，配备12L大容量坐垫气囊，三排座椅都支持零重力模式12.8米总长四层环舱式氛围灯，搭配漫反射技术，环抱感拉满婉风空调柔化气流技术+ANC主动降噪，300Hz以下低频噪音可降低5-10dBA

上汽大众ID. ERA 9X / 银色车型在雪地行驶，展现户外性能

对大家庭用户来说，这个配置诚意确实足够。很多同价位六座SUV，想要拿到零重力座椅、后轮转向这些配置，往往要加价选装或者买顶配，ID. ERA 9X直接拉满，其实戳中了很多用户“不想为配置纠结”的痛点。

很多人对合资新能源的印象，往往是“机械够稳，智能差点意思”，但这次ID. ERA 9X在智能化上，直接用了本土合作的方案。

智能辅助驾驶方面，新车搭载上汽大众和Momenta联合打造的行云智能辅助驾驶系统，基于Momenta R7强化学习大模型开发，全车配备26个感知传感器，支持高速/城区领航辅助、狭窄空间辅助、智能泊车、循迹倒车等常用功能。这套系统已经在不少车型上得到验证，实用性不用太担心。

上汽大众ID. ERA 9X / 车辆行驶中展示智能驾驶感应范围

底盘方面，ID. ERA 9X采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备双腔空气悬架，拥有150mm超大可调行程，支持7级高度调节和一键调平功能。再加上主动后轮转向，最小转弯半径降至4.85米，这么大的车身，开起来灵活性也不会差，甚至还支持蟹行模式，通过狭窄空间或者泊车都会更方便。

安全方面，新车也延续了大众的一贯风格，配备六维电池安全防护系统，底部可承受2000J撞击，满足上汽大众碰撞安全4.0标准。开发阶段的测试强度也拉满：增程器台架耐久超3.2万小时，整车道路测试累计超过1000万公里，这些数据都是产品可靠性的底气。

回头看整个增程市场，此前其实主要是新势力在主导，传统合资品牌大多抱着观望态度，就算入局也多是试水。但上汽大众这次不一样，直接把自己最成熟的动力技术改成增程器，还以满配姿态切入30-40万的核心价位，

这本质上是合资品牌对增程市场的一次正式入局。

这个价位的大六座SUV，是现在家庭用户出行的核心选择区间，用户既要大空间、也要靠谱的续航、还要足够的配置，之前新势力已经教育了市场，现在合资品牌带着成熟的制造经验和技术积累下场，其实会给用户多一个靠谱的选择。

上汽大众ID. ERA 9X / 金色车型在雪地路面行驶

对用户来说，这当然是好事：市场多了玩家，就会有更卷的配置和更合理的价格，而合资品牌的用户基础和服务网络，也能给看重售后的用户更多安全感。

ID. ERA 9X正式上市还要等到4月25日，最终售价还会比预售价更低。当拥有百年造车底蕴的传统车企，放下身段适配中国用户的需求，把增程这个本土市场验证过的路线做好，最后能交出什么样的答卷，我们可以一起等等看。