26款大众ID.ERA 9X来了，黄金增程系统+舱内低噪音+亏电能高速巡航

#大众9X预售发布#

上汽大众开始预售ID.ERA 9X这款车，它属于大型增程式SUV，车身长度超过五米二，轴距达到三米零七，比汉兰达还要大一些，全系只提供六座版本，采用2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅，第三排空间足够让成年人乘坐，腿部也有余量，不像很多SUV的第三排只能勉强坐小孩或者临时用一下，这辆车直接按照日常实用标准来设计，推出三个配置型号，分别叫做Pro、Max和Ultra，它们的基础平台相同，但在电池容量、音响系统、后排屏幕以及传感器配置上有明显区别。

这车用的是1.5T米勒循环发动机，最大功率105千瓦，但它不直接带动车轮，只负责发电，米勒循环的特点是膨胀比大于压缩比，热效率高，发动机转速在1500到2500转之间运行最平稳，噪音小震动低，Pro版配51.1度磷酸铁锂电池，纯电续航347公里，Max和Ultra版用65.2度三元锂电池，能跑406公里，日常通勤单程不到30公里的话，一周充一两次电就够用，油箱容量59升，加满油再充满电，Ultra版WLTC综合续航达到1260公里，高速超车靠双电机驱动，百公里加速5.6秒，比不少纯电性能车还快一些。

车内设计朝着移动会客厅的方向靠拢，座椅都用Nappa真皮包覆，第二排是零重力独立座椅，加热和通风功能都有配备，Max和Ultra版本还增加了按摩功能，中控台和副驾驶各装了一块15.6英寸2.5K屏幕，芯片用的是高通8295，Ultra版配置更丰富，配有27个喇叭的7.1.4音响系统，第三排每个座位都配了一块21.4英寸3K屏，二排门板上还有一块小魔术屏，可以单独调节空调、座椅、冰箱和后视影像，这就把后舱变成一个封闭的小空间，司机开车时不会受到后排操作的干扰，这种设计很实用，带孩子出门时家长确实需要这种分隔效果。

车身长度超过五米二，转弯半径却不到四米八五，比理想L9还略小一些，前轮用双叉臂悬挂，后轮是多连杆结构，加上空气悬挂和整体主动转向系统，底盘调校偏向舒适但不会显得松散，离地间隙有170毫米，接近角18度，离去角20度，走烂路时不容易托底，静音方面投入不少，配备主动降噪和多层隔音玻璃，还有电动吸合门和脚踢感应尾门，后备箱里放了个车载冰箱，支持制冷和加热两种模式，夏天能冰镇饮料，冬天可以热饭，用起来很方便。

安全配置方面，全系都配备360度影像、自动泊车、抬头显示和255色氛围灯，但辅助驾驶的硬件有区分，Ultra和Max版本标准搭载11个摄像头和生命体征监测功能，Pro版需要另外花钱选装，快充时间上也有差别，Pro版从10%电量充到80%需要0.32小时，Max和Ultra版只需0.28小时，亏电油耗方面，Ultra和Max版是0.15升每百公里，Pro版为0.34升，相差超过一倍，这说明电池容量对燃油经济性有很大影响。

外观设计没有走花哨路线，贯穿式日行灯搭配发光车标，六种颜色都比较稳重，隐藏式门把手和主动进气格栅配合悬浮式车顶，依然保持着大众一贯的低调科技风格，与蔚来、理想那种张扬的设计不同，这辆车更注重把功能做好，再考虑如何不显得突兀，我体验过类似布局的车型，六座设计确实实用，关键在于第三排能否舒适乘坐，第二排是否可以完全放平，储物空间是否足够使用——ID.ERA 9X在这些方面都做得相当到位。

现在的预售价格还没有完全公布,看配置分层的话,Pro车型可能主打性价比,Ultra车型更适合家庭长途出行或者露营场景,800V平台支持VTOL外放电功能,在营地煮咖啡、接投影仪都很方便,这点比很多同级车要实在,唯一担心的是空气悬挂后期维护成本比较高,不过大众这次延长了关键部件的保修年限。