不是冲锋舰，却是救命船！二战“维斯塔”号维修船传奇

玩过《红警》的朋友们都知道，在宏大的战场中牛叉的天启、炫酷的光棱、高防的基洛夫都是神器。然而在这些罩着主角光环的攻击单位之外，盟军的多功能步战车和苏军的防空履带车也是极厉害的角色。它们跑得快，能防空，带上几个工程师，偷家、修理、卖建筑那是防不胜防。

在真实的战场上也一样，雄伟的战列舰、威风的航空母舰让人热血沸腾，而拖船、修理船、补给船这些辅助舰船也同样重要，没有它们的辛勤工作那些大家伙们连港口都开不出去。二战中，美军的“维斯塔”号维修船就是这样一艘传奇军舰。

20世纪20年代的“维斯塔”号（AR-4）

1941年12月7日清晨，夏威夷珍珠港的宁静被日机的轰鸣声打破。一枚枚炸弹在战舰上爆炸，火光四起、烈焰滔天，美国被正式卷入二战，“维斯塔”号这艘1908年下水、原本设计为运煤船的老旧舰船也以惊人的毅力和勇气，开启了它在太平洋战场上的传奇征程。

“维斯塔”号诞生于世界海军技术大变革年代，当1908年它从纽约造船厂下水时，各国海军正纷纷从烧煤动力转向更清洁高效的燃油动力。这艘运煤船几乎从一开始诞生就“落伍”了，1913年它被海军征用改装为修理舰，但直到1921年它的锅炉里仍在烧煤。与它同期的运煤船 “朱庇特” 号摇身一变成为美国第一艘航空母舰 “兰利” 号，而 “维斯塔” 号仍在时代的夹缝中默默坚守。

1908年5月19日，“维斯塔尔”号 USS 从 布鲁克林海军造船厂 下水

1927年，“维斯塔”号被派往太平洋舰队，它以最高16节的“悠闲”速度穿越巴拿马运河抵达圣迭戈。大萧条时期的军费紧缩让它这样的老船得以超期服役，1940年5月随着太平洋舰队总部迁至珍珠港，“维斯塔”号也来到了这个即将成为历史焦点的港湾。

1941年12月6日，“维斯塔”号系泊在“亚利桑那”号战列舰旁准备例行维护。船员们计划着如何度过悠闲的周日，早餐、上岸休假，晚上看电影，谁也没想到第二天战争会突然降临。

第二天清晨，爆炸声惊醒了所有船员。一枚炸弹击中了“亚利桑那”号舰体，另一枚则击中了“维斯塔”号的船尾。船体开始进水倾斜，大火四处蔓延，到处一片混乱，副舰长甚至下达了弃船命令。但舰长卡辛·杨，一位与1812年战争英雄同名的资深海军军官却拒绝放弃他的船，像一个小孩子死死抱住他心爱的玩具一样。

他从燃烧的海水中爬回舰上，对着甲板上试图跳海的船员们大喊：“回到这里来！”他命令所有人返回战斗岗位，准备起航。这几乎是一个不可能完成的任务，“维斯塔”号的锅炉需要250磅蒸汽压力才能让船正常航行，而现在锅炉受损蒸汽压力只能达到50磅。但老技术也有老技术的好处，简单皮实，奇迹出现了，就是这区区50磅压力让引擎踉踉跄跄转了起来。船员们赶紧切断与正在沉没的“亚利桑那”号的系泊绳，在拖船的协助下艰难驶离火海，最终抢滩成功，避免了沉没命运。

“维斯塔”号 在珍珠港袭击中被击中后搁浅倾斜

那天“维斯塔”号上有7人阵亡，多人受伤，但这艘老船活了下来。船员们当晚就被派往倾覆的“俄克拉荷马”号身旁，全力营救被困在水下的士兵。接下来的几周里船员们马不停蹄，一边修复自身被炸弹损坏的船体和舱壁，一边优先协助修理作战舰艇。

次年4月18日，太平洋舰队司令切斯特·尼米兹上将登上尚未完全修复的“维斯塔”号，为杨舰长颁发荣誉勋章，表彰他在珍珠港的英勇行为和正确领导。“维斯塔”号也因其在炮火下的表现被授予战斗之星，这对一艘辅助船而言极为罕见。

可“维斯塔”号没时间庆祝，当年8月，它刚刚完成修复就被紧急派往南太平洋。瓜岛战役刚开始，海军和陆战队在激战中惨烈异常。8月9日萨沃岛海战中，日军击沉了4艘盟军巡洋舰，自身无一损失。

“维斯塔”号29日抵达战场，立即成为美军舰队的“生命线”。在汤加塔布岛它面对严峻挑战，“萨拉托加”号航母被鱼雷击中，船尾几乎断裂； “明尼阿波利斯”号巡洋舰船头被炸掉75英尺；“新奥尔良”号失去船首在海上漂流。面对这些巨大的损伤，“维斯塔”号船员们没有现成方案可循，他们密封舱室、抽出积水、加固结构，硬是让受损舰船蹒跚着返回珍珠港。

1942年12月，“维斯塔”号与美国海军彭萨科拉号一同停泊在埃斯皮里图桑托岛

10月底，“维斯塔”号转到新喀里多尼亚的努美阿，哈尔西上将的新前线指挥部。哈尔西誓言“不把战舰送回珍珠港”，要求就地修复、快速重返战场，于是“维斯塔”号成了“海上急诊室”。最艰巨的任务来自“企业”号航母，它在东所罗门海战中被三枚炸弹击中，升降机瘫痪、拦阻索断裂、舱室损毁。40名“维斯塔”号船员登上航母在航行中边修边战，最终“企业”号以一半的航空能力参加战斗，在第二次瓜岛海战中立下大功，获得总统集体嘉奖，“维斯塔”号船员也共享了这份荣誉。

在努美阿的短短12天里，“维斯塔”号完成了158项维修任务，服务了20余艘舰船。之后又转战埃斯皮里图桑托、埃利斯群岛、马金岛……哪里有战斗，哪里就有它的身影。

1942年11月，杨舰长被调任“旧金山”号巡洋舰舰长。十几天后，在第一次瓜岛海战中“旧金山”号舰桥被毁，杨舰长阵亡。“维斯塔”号的船员们听到这个消息时，许多人正在维修“旧金山”号，他们用更努力的维修工作当作对逝去指挥官的无声致敬。

在南太平洋的一年多时间里，“维斯塔”号几乎从未停止工作。随着战争向中太平洋推进，“维斯塔”号也一路向北。1944年初，“维斯塔”号参与修复在演习中相撞的“印第安纳”号与“华盛顿”号战列舰。后者船头几乎全毁，“维斯塔”号在10天内完成临时修补，使其能驶往西雅图更换新船头。三个月后，“华盛顿”号重返战场。

在汤加塔布岛期间，“维斯塔”号参与了50多艘船的大小维修项目。一年半的连续执勤后，这艘老船自己也急需大修。1944年它在马雷岛造船厂更换蒸发器，安装新设备，焕然一新重返战场。

同年9月“维斯塔”号重返前线，赶上了莱特湾海战。在乌利西环礁的前进基地，它为140多艘船完成了维修。此时它已成为舰队中的传奇，被船员们亲切地称为“强大的V”，甚至“超级幸运V” ——既是对其能力的认可，也是对其屡历险境却始终幸存的惊叹。

1945年冲绳战役期间，“维斯塔”号停在神风特攻队频繁袭击的“死亡区”，此前已有三艘船在此被击沉。果然“维斯塔”号也被炮火包围，5月中船员们50多次放下工具，冲上战斗岗位用三英寸火炮向神风飞机猛烈开火，击落数架。它又一次在炮火下坚持维修，为那些在警戒线上被自杀飞机重创的驱逐舰疗伤。凭借在冲绳岛炮火下的出色表现，“维斯塔” 号被授予第二颗战斗之星，成为少数在两次世界大战中幸存的船只，更是海军中获得勋章最多的勤务船之一。

珍珠港的维斯塔号系泊码头纪念碑

当战争结束时，大小战舰都长舒一口气，可以好好休息了。而“维斯塔”号仍在忙碌，维修那些在台风中被损坏的船只，在日本海域和中国海域支持盟军行动。直到1946年4月，这艘服役近40年的老船终于返航，结束了自己的服役生涯，退役后被拆解。和风漫谈原创，欢迎关注。

这艘诞生于蒸汽时代的老船，历经两次世界大战的洗礼，见证了海军技术的变革，更以自己的方式见证了太平洋战争几乎每一个关键节点。它没有主炮巨舰的威风，没有航母舰载机的凌厉，但它和船员们在太平洋各处维修舰船、在神风特攻队的阴影下坚持工作，创造了后勤支援的传奇。

如今“维斯塔”号已不复存在，但它幸存的船员们仍会定期聚会，回忆那个始于珍珠港周日早晨的漫长征程——一艘维修船如何在最残酷的战争中修补着别人的伤口，也铸就了自己的光荣。